Test: Whyte E-150 S 2020

Rynek e-MTB cały czas się formuje – niektórzy producenci stawiają na innowacje, inni wychodzą z założenia, że górski elektryk powinien dawać wrażenia z jazdy jak najbardziej zbliżone do swojego analogowego odpowiednika. Jeśli bardziej przemawia do Ciebie to drugie podejście, Whyte E-150 S powinien Cię zainteresować.

Whyte E-150 S – co to za rower?

To podstawowy model nowej kolekcji e-MTB brytyjskiej marki. Oprócz niego należą do niej E-150 RS (na lepszym osprzęcie) i E-180 RS (ze skokiem 180 mm). Wszystkie bazują na nowym systemie Bosch Performance CX Gen 4 z akumulatorem 625 Wh.

Najważniejsze cechy

• przeznaczenie: enduro;
• czterozawiasowe zawieszenie o skoku 150 mm;
• rozmiar koła: 27.5″
• materiał ramy: aluminium;
• akumulator o pojemności 625 Wh;
• progresywna geometria (reach 455 mm w rozmiarze M);
• masa: ok. 24,2 kg (rozmiar S, z pedałami, na mleku);
• cena: 24 999 zł.

Wszystkie szczegóły ramy i wyposażenia znajdziesz w bikepornie:

Geometria i wybór rozmiaru

Jak już wspomniałem w bikepornie, to co jeszcze niedawno było geometrią progresywną, dziś jest po prostu geometrią prawidłową. Mimo to, Whyte jak zwykle nie zawodzi w kwestii cyferek, które nie są może radykalne, ale na pewno nowoczesne. Uwagę zwraca np. długość tylnego trójkąta (440 mm – ze starym silnikiem Boscha było to nie do pomyślenia) i bardzo nisko zawieszony suport (330 mm, co akurat w elektryku może przeszkadzać).

Rzut oka na tabelkę zdradza też, że Whyte bardzo poważnie podszedł do swojego e-bike’owego debiutu – E-150 jest dostępny w aż pięciu rozmiarach. Ja przy 170 cm wybrałem S-kę, mimo że producent zaleca M. Nazwijmy to kwestią osobistych preferencji – uważam, że w ciężkim elektryku nie trzeba dodatkowo poprawiać stabilności długością, więc będąc na granicy, lepiej postawić na trochę łatwiejsze manewrowanie przy niskich prędkościach.

Na szlaku

To był jeden z najfajniejszych testów w tym roku, bo E-150 zabrałem na parę enduro-tripów, które już od dawna chodziły mi po głowie, ale jakoś nie mogłem się do nich zebrać – uroki elektryka! Poza szlakami (Śnieżnik, Rudawy Janowickie, Wielka Racza) zabrałem go też na łagodniejsze ścieżki (m.in. bardzo przyjemna wycieczka Tabakowy-Wełczoń na Babia Góra Trails) i sprawdzone trasy testowe w Bielsku-Białej i Srebrnej Górze. Poznaliśmy się naprawdę dobrze!

Podjazdy

W przypadku elektryka wrażenia z podjeżdżania dominuje oczywiście silnik. Początkowo byłem trochę rozczarowany, że Whyte postawił na Boscha, bo delikatnie mówiąc, nie jestem wielkim fanem jego poprzedniej generacji. Ale Gen 4 to ogromny skok naprzód – silnik jest nie tylko o 50% mniejszy i lżejszy, ale przede wszystkim nie stawia tak dużych oporów i działa w bardziej cywilizowany sposób. W słabszych trybach jest prawie tak cichy jak Brose, a w najmocniejszym nie jest już tak nerwowy, jak poprzednik.

Najlepiej jednak sprawdza się automatyczny tryb eMTB, który płynnie dobiera moc wspomagania w zakresie 120%-300% (te skrajne wartości odpowiadają „sztywnym” parametrom trybów Tour i Turbo). Niestety bardzo szybko rozprawia się on z akumulatorem… Mimo, że ma on pojemność aż 625 Wh (największa zaleta nowego Boscha!), w trybie eMTB pozwalał mi pokonać około 40 km i 1400 m przewyższenia – mniej więcej tyle, ile byłbym w stanie wycisnąć z baterii 500 Wh przy „ręcznym” korzystaniu z bardziej ekonomicznych ustawień.

Na całodniowych górskich eskapadach sytuację ratuje tryb Tour. Nie działa on tak idealnie płynnie, jak eMTB i zdarza mu się lekko szarpnąć, ale za to pozwala dorzucić do zasięgu co najmniej 10 km i 200-300 metrów w górę. Natomiast wyprawy ocierające się o 2000-metrowe przewyższenie wymagają już częstego korzystania z trybu Eco, który niestety jest bardzo słaby – sprawdzi się na wypadach z kumplami na zwykłych rowerach, ale przy normalnej jeździe, przeskok względem trybu Tour jest tak duży (ze 120% na 50%), że rower po prostu zamula.

Nie spodobał mi się też nieprecyzyjny, 5-kreskowy wskaźnik poziomu naładowania baterii. A w zasadzie 4-kreskowy, bo ostatnie 20% trzeba traktować jako rezerwę. Tak niedokładne wskazania utrudniają rozsądne „rozłożenie sił” i powodują, że zniknięcie każdej kreski jest nieprzyjemnym wydarzeniem. Początkowo myślałem, że sytuację uratuje wskaźnik zasięgu, ale w górach pokazuje on takie bzdury, że można o nim w zasadzie zapomnieć.

Ale zostawmy Boscha, bo przecież silnik nie podjeżdża sam. Równie istotna jest reszta roweru, do której znacznie trudniej się w E-150 przyczepić. Mógłbym się tu rozpisywać o zależnościach długości tyłu, kąta rury podsiodłowej i rozmiaru koła, ale wystarczy że napiszę, że na E-150 podjechałem kilka ścianek, które wydawały mi się totalnie niemożliwe – próbowałem tylko dlatego, że wnoszenie 24-kilogramowego roweru byłoby jeszcze trudniejsze.

Zjazdy

Niski suport, który jest przekleństwem E-150 na podjazdach, odpowiada jednak za najważniejszą cechę tego roweru: skrętność na zjazdach. Każdy, kto na niego wsiada, od razu mówi, że ten rower skręca jak typowy Whyte. Czyli genialnie.

Druga charakterystyczna cecha tego roweru, którą zauważysz podczas pierwszej przejażdżki, jest lekkość. Już widzę oczami wyobraźni, jak właśnie pukasz się w czoło – w końcu ten rower waży ponad 24 kg. Ale chodzi o lekkość odczuwalną podczas jazdy – jak na elektryka, E-150 jest wyjątkowo zwinny i pod tym względem jest klasą samą dla siebie.

Lekkość ta jest jednak tym bardziej odczuwalna, im szybciej jedziesz. Przy niskich prędkościach Whyte trochę się gubi i na stromych, bardzo technicznych sekcjach czasem czułem się na nim niepewnie – kiedy na ściance musisz przeprowadzić rower między skałami z centymetrową precyzją, dodatkowe 10 kg względem zwykłego roweru nagle staje się odczuwalne…

Z czego to wynika? Chyba ze wspomnianej już sztywności ramy i kół 27.5″ – to dość oryginalny wybór, kiedy wszyscy dookoła decydują się na 29″, albo chociaż 27+. Wybór ten jednak okazał się strzałem w dziesiątkę. Co więcej, masę zaoszczędzoną na większych kołach zainwestowano w pancerne opony ze zjazdowym oplotem, ważące po ok. 1200 g – fakt, że product manager oparł się pokusie zaoferowania roweru o pół kilo lżejszego, dużo mówi o intencjach producenta.

Whyte E-150 S – werdykt

E-150 S to rower o dwóch obliczach – jego ocenę trzeba rozdzielić na to, co zrobił Whyte i na to, co zrobił Bosch. To drugie jest bardzo przeciętne – manetka jest nieergonomiczna, a oprogramowanie utrudnia wyciśnięcie z akumulatora maksimum zasięgu. Kiedy jednak opowiadałem o tych wadach osobom postronnym, część z nich nie rozumiała, czego się czepiam – jeśli dopiero zaczynasz przygodę z elektrykami, pewnie nawet nie zauważysz tych wad. Na pewno jednak zauważysz zalety udanej konstrukcji Whyte’a, dzięki której E-150, mimo wszystkich swoich drobnych niedoskonałości, daje najwięcej frajdy na zjazdach ze wszystkich elektryków, na jakim jeździłem.

Whyte E-150 S

Cena: 24 999 zł
Dostępne rozmiary: XS/S/M/L/XL
Masa: ok. 24,2 kg (rozmiar S, z pedałami, na mleku)
Strona producenta

Bonus: A może Whyte E-150 RS?

Wyposażenie testowanego E-150 S jest tak spójne, że podczas testu zastanawiałem się, po co w ofercie jest E-150 RS? Przeprowadziłem więc wnikliwą analizę tabelki i… stwierdziłem, że może nawet ma on sens.

Różnice to:

1. Rock Shox Lyrik Select+ z tłumikiem Charger 2, zamiast podstawowego Yari z tłumikiem Motion Control.
2. 12-rzędowy napęd X01 Eagle połączony z tanią kasetą z grupy NX – myślę, że szerszy zakres miękkich biegów pozwoliłby nieco obejść słabo wyważone tryby Eco i Tour, a tym samym wydłużyć zasięg.
3. Opony Maxxisa (tylna w jedynej słusznej wersji Double Down) – WTB z testowanego roweru są super pancerne, ale na ośnieżonych kamieniach trochę tęskniłem za Minionami.
4. Hamulce SRAM Code R zamiast Guide RE – czyli nowsza generacja zacisku i nieco lepsza klamka.
5. Sztyca Crank Brothers Highline zamiast TranzX-a – chyba pierwszy bezawaryjny komponent (poza pedałami), jaki udało się wypuścić tej firmie…

Czy warto więc dopłacić do droższego modelu? To zależy od tego, jak dobre masz… znajomości. Różnica w cenie to 2700 zł, czyli ok. 10% – może się okazać, że większość dopłaty pokryje wynegocjowany w sklepie rabat. Ja bym spróbował!

Zobacz też:

• Bikeporn: Whyte E-150 S 2020
• E-bike do enduro – poradnik zakupowy
• 5 elektryków z festiwalu JoyRide w Kluszkowcach