Menu
Menu Szukaj

Bikeporn: Canyon Strive CF 8.0 2019

Canyon Strive wywołał niezłą burzę w internetach, co dość rzadko udaje się rowerom wyglądającym tak klasycznie. Ale w tym przypadku, właśnie o to poszło – po nowym modelu wszyscy spodziewali się bardziej radykalnego i nowoczesnego… czegoś, czego tutaj zabrakło. Sam początkowo stwierdziłem, że to po prostu Spectral na dużych kołach. Ale jako fanboj Canyona i były posiadacz Strive’a, sprawdziłem temat bliżej i okazało się, że to… nie takie proste.


Rower będę testował dzięki współpracy z marką Canyon.


Canyon Strive CF 8.0 2019 - bikeporn
Zacznijmy jednak od paru oczywistych zmian względem poprzednika. Pierwszą są koła 29″, nawet w najmniejszym rozmiarze ramy. Canyon od początku dawał do zrozumienia, że nowy Strive jest rowerem nastawionym na jazdę w tempie narzuconym przez chipa do pomiaru czasu na Enduro World Series, więc „duża kicha” jest w pełni uzasadniona. Wolisz zabawowe enduro na kołach 27.5″? Kup sobie Spectrala. Chcesz rower do skakania w bikeparkach? Od tego jest Torque. Planujesz podbój Stravy i starty w zawodach? Czytaj dalej.
Canyon Strive CF 8.0 2019 - bikeporn
W racingowe przeznaczenie wpisuje się też carbonowa rama. Póki co nie wiadomo, czy w przyszłości pojawi się tańszy wariant aluminiowy (tzn. w Canyonie pewnie dawno wiedzą, ale ja nie wiem). Zamiast niego dostępne są dwa gatunki włókien węglowych, z których ten droższy (CFR) pozwala zaoszczędzić ok. 300 gramów, bez wpływu na sztywność, wytrzymałość i wygląd.
Canyon Strive CF 8.0 2019 - bikeporn
Rowery na ramie CFR mają też dłuższe widelce (170 mm), ale opisywany model to najlepsza konfiguracja na „tańszym carbonie”, więc widelec ugina się o 160 mm. Jak widać na załączonym obrazku, jest to Fox 36 Performance Elite, czyli z tłumikami z topowego Factory, ale z czarnymi goleniami bez Kashimy.
Canyon Strive CF 8.0 2019 - bikeporn
Przejdźmy jednak do ciekawszych punktów. Jak już jesteśmy przy zawieszeniu, damper Foxa (równie wypasiony, co widelec) obsługuje w nowym Strive tylko 150 mm ugięcia. Może to być zaskoczeniem, biorąc pod uwagę, że poprzedni Strive oferował typowe dla enduro 160 mm. Tu oczywiście mamy większe koła, ale inni producenci najwyraźniej się tym nie przejmują, wypuszczając 29er-y o skoku 160-170 mm.
Canyon Strive CF 8.0 2019 - bikeporn
Osobiście też spodziewałem się tak radykalnej liczby po nowym Strive, zwłaszcza że zachował on wyróżnik starego modelu, jakim jest Shapeshifter. Jeśli dawno nie odwiedzałeś internetu: jest to dodatkowy, ukryty w górnym linku zawieszenia siłownik, pozwalający na wybór trybu między XC i DH.
Canyon Strive CF 8.0 2019 - bikeporn
W trybie XC skok jest zredukowany do 135 mm, sag zmniejsza się z zalecanych 25% do 20%, a co najważniejsze, zmienia się geometria: kąty są o 1,5 stopnia bardziej strome, a suport podnosi się o 15 mm, ułatwiając pedałowanie na technicznych podjazdach.
Canyon Strive CF 8.0 2019 - bikeporn
Na tym podobieństwa się kończą. Shapeshifter 2.0 to nowa konstrukcja przygotowana we współpracy z Foxem. Ma to zapewnić większą trwałość i brak problemów wieku dziecięcego, które długo trapiły poprzedni model.
Canyon Strive CF 8.0 2019 - bikeporn
Nowa konstrukcja zyskała też na estetyce i praktyczności – przewód jest w całości ukryty w ramie, a wentyl wychodzi pod kątem, dzięki czemu pompowanie nie wymaga już użycia adaptera.
Canyon Strive CF 8.0 2019 - bikeporn
Ale zdecydowanie najlepsza nowość to manetka z trzema dźwigniami, która wywraca do góry nogami sposób działania Shapeshiftera: zmiana trybu na DH nie wymaga już synchronizacji naciśnięcia manetki z dociążeniem tyłu roweru. Wystarczy kliknąć przycisk i tryb zmieni się sam przy kolejnym ugięciu zawieszenia (również stopniowo, przy kilku mniejszych ugięciach). Naciśnij drugi przycisk, a tryb XC zaskoczy przy najbliższym odciążeniu tyłu. Nie ma już więc żadnego problemu, żeby mieszać trybami podczas atakowania OS-ów.
Canyon Strive CF 8.0 2019 - bikeporn
Trzecia z jasno i czytelnie opisanych dźwigni obsługuje sztycę regulowaną. Zintegrowane rozwiązanie jest bardzo wygodne w użyciu i nie wymaga kombinacji z dwoma obejmami. Canyon oferuje też wersję umożliwiającą „podwieszenie” hydraulicznej manetki Reverba.
Canyon Strive CF 8.0 2019 - bikeporn
Po tak zaawansowanym systemie zmiany geometrii mógłbyś podejrzewać, że cyferki w trybie DH faktycznie będą żywcem przeniesione ze zjazdówki. W końcu na podjazdy masz oddzielny tryb XC, więc jakiekolwiek kompromisy można wyrzucić przez okno. Projektanci Strive’a wybrali jednak drogę rozsądku.
Canyon Strive CF 8.0 2019 - bikeporn
Główka ramy: 66 stopni – BANG! To słychać huk eksplozji hejtu. W końcu taką wartość coraz częściej widuje się w kategorii trail – chociażby w Spectralu, żeby daleko nie szukać. Tyle miała też pierwsza generacja Strive’a sprzed 4 lat. Dlaczego Canyon nie poszedł drogą wytyczoną chociażby przez Scotta Ransoma, Whyte’a G-170 czy Yeti SB150 (wszystkie z główką ok. 64,5 stopnia), nawet mając asa w rękawie w postaci Shapeshiftera?
Canyon Strive CF 8.0 2019 - bikeporn
Okazuje się, że projektanci Canyona mają na to bardzo dobrą, popartą liczbami odpowiedź. I nie są to te same liczby, którymi wszyscy emocjonujemy się przeglądając tabelki w internecie. Kąt główki ramy jest tylko pojedynczym składnikiem znacznie ciekawszych parametrów oddających zachowanie roweru na szlaku.
Canyon Strive CF 8.0 2019 - bikeporn
Drugi składnik też nie jest szczególnie tajemniczy, bo jest nim offset widelca. Nowy Strive wpisuje się w trend jego skracania (42 mm). Wydłuża to trail, a co za tym idzie: poprawia stabilność roweru bez uciekania się do radykalnie płaskiej główki ramy. Połączeniem kąta główki i offsetu projektanci kontrolują też jeden z tych bardziej enigmatycznych parametrów: wheel flop. Determinuje on dynamikę składania roweru w zakręt.
(Kliknij, żeby powiększyć) W zakrętach decydująca jest też druga nieoczywista liczba, kluczowa dla ostatecznej geometrii Strive’a: wysunięcie przedniej piasty przed kierownicę. Im jest ono większe, tym bardziej zdecydowanej mowy ciała wymaga dociążenie przedniego koła w zakrętach. Zagadnienie to jest znane posiadaczom rowerów z radykalną geometrią progresywną, którzy zimą odpuścili sobie robienie pompek – taki styl jazdy jest bardziej wymagający dla górnych partii ciała.
Canyon Strive CF 8.0 2019 - bikeporn
Canyonowi zależało na zachowaniu wysunięcia piasty z poprzedniego Strive’a i dlatego dodatkowej stabilności nie szukano w uber-płaskim kącie główki, a w dłuższym trailu (za pośrednictwem skróconego offsetu widelca i kół 29″).
Canyon Strive CF 8.0 2019 - bikeporn
Uff, sporo tych geometrycznych zawiłości – mam nadzieję, że jesteś jeszcze ze mną. W skrócie chodzi o to, że projektanci nie skupiali się na jednej wartości, zamiast tego kierując się mniej oczywistymi parametrami, bardziej odpowiedzialnymi za prowadzenie, niż kąt główki ramy: trailem, wheel flopem i wyprzedzeniem osi piasty względem kierownicy.
Canyon Strive CF 8.0 2019 - bikeporn
A przy tym celem NIE było przeszczepienie prowadzenia zjazdowego Sendera, a rower, w którym dociążanie przodu i dynamiczne pokonywanie zakrętów nie wymaga umiejętności Sama Hilla i wycieczki do Champery.
Canyon Strive CF 8.0 2019 - bikeporn
Ale internetowa krytyka zachowawczej geometrii nie kończy się na przodzie roweru. Również kąt rury podsiodłowej (73,5/75 stopnia) nie wygląda supernowocześnie…
Canyon Strive CF 8.0 2019 - bikeporn
I tu kolejny plot twist. Jak wiesz z artykułu o geometrii, efektywny kąt podsiodłówki mierzy się na wysokości stacku. Jest to wartość teoretyczna, więc takie uproszczenie wydaje się odpowiednie. Ale w przypadku wysokich riderów ma ono wadę – ich siodło zwykle wypada znacznie powyżej „punktu pomiarowego”, a przez to ląduje dalej nad tylnym kołem.
Canyon uwzględnia to w swoich tabelkach i efektywny kąt mierzy do realnej wysokości siodła (uśrednionej dla danego rozmiaru ramy). Gdyby zmierzyć go tak, jak inne marki, byłby o ponad stopień bardziej stromy (powyżej 76 stopni).
Canyon Strive CF 8.0 2019 - bikeporn
Trzeba przyznać, że podejście Canyona jest sensowne. Oby tylko inni producenci doszli do takiego samego wniosku, bo własny sposób pomiaru to ryzykowne posunięcie w przypadku marki wysyłkowej. W końcu kupując Canyona, musisz bazować na tabelkach i porównywać je z innymi rowerami, do których się przymierzałeś. W bieżącym układzie, takie porównania są bardzo mylące.
Canyon Strive CF 8.0 2019 - bikeporn
Jakie jeszcze ciekawostki skrywa rama nowego Strive’a? O dziwo jest ich mniej, niż np. w Spectralu. Bardzo wygodna, zintegrowana dźwignia tylnej ośki co prawda została na swoim miejscu…
Canyon Strive CF 8.0 2019 - bikeporn
A co z resztą części? Wyjątkowo nie skupiam się na niuansach wyposażenia, bo w testowym rowerze może być zupełnie inne – model bikepornowy wpadł do mnie tylko na chwilę. Bardziej istotne były więc dla mnie nowinki w ramie… lub ich brak.
Canyon Strive CF 8.0 2019 - bikeporn
Analizując to wszystko, dochodzę do wniosku, że nowy Strive może i nie jest radykalny, ale z całą pewnością jest cholernie dobrze przemyślany. I to w typowo niemiecki sposób – eksperymenty z geometrią nie wynikają z trendów i ego projektanta („JA nie dam kąta 64?! Poczimej mi piwo!”), a ze wzorów i analiz w CAD-zie popartych doświadczeniami fabrycznego teamu w EWS.
Canyon Strive CF 8.0 2019 - bikeporn
Mimo zastrzeżeń, podoba mi się też nowe podejście do błahych kwestii, które od dawna budzą wątpliwości, jak sposób pomiaru kąta rury podsiodłowej (która już nawet w hardtailach rzadko bywa prostą rurą nachyloną pod kątem podanym w tabelce).
Canyon Strive CF 8.0 2019 - bikeporn
Pokazuje to, że kupowanie roweru „według tabelki” robi się coraz trudniejsze, a od jednej wyrwanej z kontekstu liczby znacznie większe znaczenie mają wrażenia z jazdy. Niestety, na swoje będę musiał jeszcze poczekać – widoczny na zdjęciach Strive CF 8.0 w rozmiarze L dzielnie służył jako fotomodelka, ale test właściwy odbędzie się latem, na rowerze we właściwym dla mnie rozmiarze.
Canyon Strive CF 8.0 2019 - bikeporn
PS. Jeśli wierzyć pierwszym testom, jak np. ten w magazynie Enduro, to jest na co czekać!

A na otarcie łez po odległym teście, nietypowo, krótki video-porn (suby i łapki w górę, czy coś tam):


Canyon Strive CF 8.0 2019

Cena: 20 499 zł + wysyłka (ok. 200 zł)
Dostępne rozmiary: S/M/L/XL
Masa: 14,5 kg (katalogowa, rozmiar M, bez pedałów)
Strona i sklep producenta


Zobacz też inne rowery Canyona na blogu:

 

65
Dodaj komentarz

avatar
19 Comment threads
46 Thread replies
1 Followers
 
Most reacted comment
Hottest comment thread
33 Comment authors
karolEwaTomalaKarolPiotr Recent comment authors
  Subscribe  
najnowszy najstarszy oceniany
Powiadom o
Paweł
Gość
Paweł

Video-Porn! Nice!

Ilia
Gość
Ilia

Fajnie, dowiedziałem się, że 66 stopni nadal jest fajne oraz po raz kolejny, że karbonowe rowery ważą tyle co mój aluminiowy.

KaNiOn
Gość
KaNiOn

Jaki aluminiowy rower 29″ z podobnym wyposażeniem waży tyle samo co ten Strive?
Jak tak szukam i szukam to realnie poniżej 15kg chyba się nie da zejść ;/

Ilia
Gość
Ilia

Ja mam Specializeda Enduro 29 rozm. L z 2017. Z pedałami waży 14,4 kg. Różnice w wyposażeniu to sztyca Command Post, hamulce Code RSC, opony Maxis Shorty i damper Monarch RCT3 Plus.

Ilia
Gość
Ilia

Po za tym waga mojego roweru nie wydaje mi się jakaś niska tylko wysoka tego Canyona i nie tylko. Mam jeszcze aluminiowego Stumpjumpera o masie 13,7 kg, a ostatnio przewijał się karbonowy Cannodale o tym samym skoku i masie 14 kg.

Marcelus
Gość
Marcelus

Jak to mówiła moja nauczycielka matematyki – porównujmy jabłka do jabłek a gruszki do gruszek :)
Przecież Shapeshifter też swoje waży…

wojtek
Gość
wojtek

Dałbym łapkę w górę ale zabrakło mi REVIEW w tytule filmu ;)

Mateusz
Gość
Mateusz

Ten widelec nie posiada topowego tłumika fit grip2.

Radek
Gość
Radek

Liczą sobie, 200 za wysyłkę sprzętu, za który płacisz ponad 20k… Nie to, że wyjdę na malkontenta, nie chcę tego. Nie chcę ani negować, ani hejtować. Po prostu głośno się zastanawiam. Jedyne co to tłumaczy, to worldwide shipping. Ale my(Polska),raz że w Europie, dwa tuż za miedzą.
Zanim ktoś mnie zjedzie za niewiedze, to doskonale wiem jak są pakowane Canyony. Przerabialem już dwa. Nie spotkałem się z lepszym pakowaniem jak na razie. I tak wiem że oferują pakowanie standart i extra.

tmch
Gość
tmch

Kup Radona to zobaczysz co znaczy dobre pakowanie :)

Matt
Gość
Matt

Serio czy ironizujesz?

Ja kupiłem Cube z bike-discount.de czyli dealera również Radonów. Paczka dobrze zabezpieczona, ale rower w zasadzie cały złożony jak do jazdy i przez to karton OGROMNY.
Nie ma chyba opcji, żeby jeden człowiek go niósł, można go tylko ciągnąć po ziemi za sobą. Zapomnij o wrzuceniu do większości aut. Zapomnij o schodach czy windzie. Bez sensu generalnie, wystarczyło zdemkntować koła i zrobić standardowy rozmiar kartonu na rower.

Ewa
Gość
Ewa

Porównaj do tego ceny w PL i DE. Za zakup w PL płacisz więcej o około 1000 PLN (w zależności od kursu). Podobno dlatego, że ustalają kurs na początku sezonu i w cenę roweru wliczone jest ryzyko zmiany kursu (i być może podatek, jak domniemam).

mateusz
Gość
mateusz

Wreszcie ktoś porządnie zmierzył kąt podsiodlowki. Intuicyjnie powinien być to kąt między prostą wyznaczoną przez sztyce, a prosta wykreślona przez odcinek przechodzący przez osie kół. Potem patrzę na zdjęcie roweru mającego rzekomo 76 i widzę, że gdyby posadzić kogoś wyższego to dupa wylądowałby chyba za tylnym kołem.

Arek
Gość
Arek

Manetka z trzema dźwigniami jest spoko i ultra rewolucyjna, a wcześniej był trend usuwania przedniej przerzutki bo manetka od myk-myka i przerzutki to straszny bałagan na kokpicie. No coś mi tu nie gra :P A opisy dźwigni na lewej manetce genialne :D

Tomek Pawłusiewicz
Gość

Mimo wszystko, nie mogę się oprzeć wrażeniu, że ten rower, taką geometrię jak ma (czyli jak to odbieram rozsądną i wyważoną), z kątem główki 66 i skokiem 150, powinien mieć w trybie XC. A w DH można było zaszaleć i dać te (powszechnie oczekiwane) 64,5 stopnia i 170 skoku.
Przy obecnej geometrii, w moim odczuciu, potencjał jaki daje Shapeshifter jest zupełnie niewykorzystany, tzn. nie widzę specjalnie zastosowania dla trybu XC…

MaSz
Gość
MaSz

Dobrze ze jest jeszcze Radon. Canyon z roku na rok coraz drozszy i slabiej wyposazony. Wszystkie Pro Teamy musza ich kosztowac mala fortune. I mowie to z przykrością jako posiadacz dwóch Canyon (szosa i mtb) Mtb wymieniony na Radona a szose pojezdzi jeszcze pare lat.

Pokrowiec
Gość
Pokrowiec

Ponieważ temat dotyczy bikeporna napiszę, że totalnie mi podchodzi wygląd nowej ramy. Może przez to malowanie…? Wygląda jak przecinak XC/maraton. Totalnie wygładzony w stosunku np. do Spectrala, który w wersji stralth wygląda przekozacko. Poprzednia generacja Strivów też wyglądała dużo lepiej więc ja osobiście wyłącznie z tego powodu by skreślił ten model w moich poszukiwaniach.

Dzx
Gość
Dzx

Obrzydliwe kolory ciężki i drogi i to w modelu direct to consumer! Nic ciekawego geometria konserwatywna dka kogo to niby ma być?

Przemysław
Gość

Ten rower wygląda naprawdę rewelacyjnie. Szukam właśnie modelu dla siebie, więc koniecznie wezmę go pod lupę.

Przemo
Gość
Przemo

Zgodze sie z czescia komentarzy… na pierwszy rzut oka wyglad ani malowanie nie powalaja ;o(
W przeciwienstwie do Spectrala. Jako wieloletni wlasciciel Canyona oraz propagator marki wsrod znajomych (kilku kupilo dzieki mojej rekomendacji) musze z przykroscia stwierdzic ze nie wroze temu modelowi kariery w tym sezonie …
Trzeba jasno powiedziec ze Spectral wyglada duzo lepiej

Cezar
Gość
Cezar

Prezentacja epicka… jak zawsze… ale obiekt „Bikeporn” swoją urodą i finezją oczarowuje niczym reprezntantki NRD z lat 80 w rzucie młotem.

Radek
Gość
Radek

Taki off topic mam, czy ktoś z was wie czy manetka XT sl-m8000 11s ma możliwość zrzucania o dwa biegi w dół? Czy ma to dopiero XTR? Z góry dzięki za odp.

Cyprian
Gość
Cyprian

Można zrzucać po 2 biegi

Radek
Gość
Radek

Dzięki za info

GoBi
Gość
GoBi

Mam poprzednia wersję CF i jest jak Miss America 90/60/90. Patrząc na obecny model przypominają mi się bokserki. Na ich metce znalazłem wymiary użytkownika 100 wzrost 180 w pasie :)

miko
Gość
miko

No stary to proponuję coś takiego :)
http://www.fotosik.pl/zdjecie/b01a3a6413435787

Karol
Gość
Karol

Nie no wszystko pięknie nawet cena za takie cacko wydaje się do przełknięcia ale…. 15 kg co oni betonu w ramę zalali mój trek aluminium 21,5 cala waży z pedałami 13,5kg no trochę ich poniosło….

Tomala
Gość
Tomala

Można poprawić offset na 44;)

karol
Gość
karol

Cześć! co powiesz o pracy tego dampera od foxa ? 3 kolegów kupili nowe giant reign 1.5 z tymi foxami. Zauważyliśmy problem w wszystkich 3 rowerach z damperem, chodzi o prace tłumienia powrotu oraz o dobijanie na byle czym. W wszystkich rowerach próbowaliśmy różnych ciśnień i a dużo niema tu różnic. Więc tak. osoba ważąca 82kg ustawiony sag 30%, reakcja tłumienia powrotu od max do minimum nic nie wnosi. Nadal szybko odbija, porównując do monarcha gdzie na max damper się bardzo powoli prostuje, , a na minimum odbija jak szalony. w foxie niema prawie różnicy i przy skręceniu na maksa nadal szybko odbija. 2 sprawa że przy 30% sagu na twisterze w bielsku cały cas dobija tył. żeby zostało około 5mm-10mm zapasu trzeba mu władować tyle ciśnienia aby miał 15% sagu co za tym idzie tył robi się strasznie twardy. Czy bawiłeś się ustawieniami tego dampera z foxa ?

Odwiedź mój profil na
Instagram Top