Test: Pivot Trail 429

Kiedyś napisałem, że 120 mm skoku, koła 29” i dobra geometria to wszystko, czego potrzebuje 80% riderów enduro (w tym ja). Pivot Trail 429 tylko mnie w tym przekonaniu utwierdził. Jeśli masz budżet wystarczający na dwa-trzy dobre rowery, ale wolałbyś kupić jeden wybitny, czytaj dalej!

Pivot Trail 429 Pro X01 Enduro – co to za rower?

Na szlaku

Podjazdy

Mimo, że testowałem rozmiar L, szybko znalazłem idealną pozycję w siodle dzięki stromej podsiodłówce – na ciasnych agrafkach i stromych sekcjach technicznych Pivot prowadzi się jak po sznurku, a przednie koło jest przyklejone do ziemi, pozwalając skupić się na pedałowaniu. Na kamcorach pomaga też wysokość suportu – nie jest on wybitnie niski, a przy tym zawieszenie skutecznie opiera się zapadaniu, co daje spory komfort w „ciasnych” miejscach, gdzie nietrudno o wybicie z rytmu przez strzał pedałem w podłoże.

Zawieszenie trochę mnie jednak zaskoczyło – jest bardzo czułe i aktywne, co oznacza, że na asfaltowych podjazdach po prostu… buja. Ale ponieważ mamy tu tylko 120 mm, nie marnuje to energii i po paru kilometrach zrezygnowałem z sięgania do dźwigni platformy (do której dosięgnąć nie jest łatwo). Zawieszenie Traila 429 jest po prostu zaprojektowane tak, żeby w jak najmniejszym stopniu polegało na tłumieniu dampera – przy niechlujnym pedałowaniu kołysze, ale po mocniejszym depnięciu odczuwalnie „spina się”, zapewniając pełną efektywność, nawet jeśli czasem cierpi na tym płynność na wybojach – na beskidzkich dywanach kamieni chwilami czułem się jak na hardtailu.

Ale w sumie nie wiem, po co to piszę, bo ta cała moja wnikliwa analiza metodą “na czuja” nie ma znaczenia – liczy się to, że Trail 429 jest po prostu SZYBKI! Podczas testu zamienialiśmy się rowerami z żoną. W pewnym momencie, po dłuższej sekcji interwałowego podjazdu na jednej z pętli Singletracka Glacensis, aż się wystraszyłem – spodziewałem się, że Malwina dołączy do mnie za parę minut, a ona stała tuż za mną, siedząc uśmiechnięta w siodle Pivota… XD, jak mówi młodzież. Zabrzmi to jak przesada, ale dla mnie Trail 429 wypada gdzieś w połowie drogi między rowerami enduro a… elektrykami. Podjeżdżając na nim, czujesz się, jakbyś trochę oszukiwał.

Zresztą fakt, że zdobywając na Trailu 429 Szyndzielnię nawet nie korciło mnie, żeby stać w kolejce do wyciągu, mówi sam za siebie. Ten rower to po prostu marzenie dewiantów osób, które tak samo jak zjeżdżać, lubią też podjeżdżać. Dodatkowo polecałbym im przestawienie flip chipa z pozycji „Lower” na „Low” – podsiodłówka będzie nowocześnie stroma (76 stopni), suport wyląduje jeszcze ciut wyżej, a środek ciężkości przesunie się bardziej do przodu, na kierownicę. A przy tym kąt główki (66 stopni) w dalszym ciągu będzie odpowiedni do pokonywania wszystkich zjazdów, nie licząc może tych najbardziej stromych i technicznych. A skoro o nich mowa…

Zjazdy

Że rower o skoku 120 mm za 40 tys. zł będzie dobrze podjeżdżał, to w zasadzie było wiadome od samego początku. Byłoby też srogim rozczarowaniem, gdyby nie był wybitny podczas szybkiej jazdy po flow-trailach (jest!). Co mnie najbardziej interesowało, to granice jego możliwości. Więc zapiąłem ciaśniej kuboty i ruszyłem na czarne trasy enduro – bo choć dla nabywców Traila 429 raczej nie będą one priorytetem, to jednak wydając taką kwotę na rower, można oczekiwać sporo.

I Pivot te oczekiwania spełnia! Jasne, tylne zawieszenie w bardziej hardkorowym terenie daje znać, że ma tylko 120 mm, ale wykorzystuje ten zakres bardzo skutecznie, nie dając uczucia blokowania się na nierównościach, a przy tym stabilnie utrzymując prędkość i geometrię. Dywany korzeni Pivot pokonuje “na pełnej”, pykając tylko oponami o ich wierzchołki (wspominałem już, że jest cichy?).

A często mały skok wręcz pomaga – takie trasy jak bielski Cygan (czyli czerwone, naturalne trasy enduro z dobrym flow), Pivot zmienia w jeden wielki górski pumptrack! Zachęca do pompowania, odciążania i przeskakiwania trudniejszych sekcji, powodując że jazda jest prawie tak samo szybka, jak przy oraniu na wprost, a przy tym dużo bardziej angażująca i dająca więcej frajdy. Jego lekkość i dynamika prowokują do wygłupów jak na mało który rower – jakby zapomniał, że jest długi i ma „ociężałe” koła 29″.

Ale nie jest to oczywiście tylko skutek skrócenia skoku – w czasie jazdy wyraźnie czuje się, że jest to przede wszystkim zasługa ramy i takich “niuansów”, jak kinematyka zawieszenia (kto jeździł na DW-Linku, ten zna jego charakterystyczny, energiczny „feeling”) czy sztywność/sprężystość ramy, którą Pivot dopasowuje do każdego rozmiaru ramy oddzielnie, zmieniając przekroje rur i układ włókien węglowych. Po prostu czuć tu piniondz, nie tylko w osprzęcie.

No i oczywiście geometria, dzięki której Trail 429 łączy entuzjazm małego szczeniaczka do robienia zupełnie bezsensownych bunnyhopów i manuali (i nie mów, że nigdy nie widziałeś szczeniaczka robiącego manuala) z charakterem inspirującym do skakania na hopkach, zwłaszcza na takich trasach, jak Rocknrolla czy Bystry w Bielsku-Białej. Jak na zaledwie 120 mm skoku z tyłu, tylne zawieszenie Pivota rewelacyjnie radzi sobie z lądowaniami i innymi mocnymi strzałami. Przy bardziej skocznym stylu jazdy warto jedynie zwiększyć progresję dampera tokenami – zawieszenie jest mocno liniowe.

Pivot 429 Trail – werdykt

Najlepszym podsumowaniem niech będzie to, że po teście Pivota Trail 429, po praz pierwszy od dwóch lat pojawiła się w mojej głowie niebezpieczna myśl o zmianie roweru.

Jest dokładnie taki, jak lubię: szybki, zabawowy i dynamiczny. Najlepiej czuje się na względnie gładkich trasach, przy czym nie ma znaczenia, czy są to skoczne flow-traile, czy strome, naturalne szlaki, gdzie ogarnięty rider zrobi lepsze czasy, niż na niejednym rowerze enduro. Jazda na nim jest po prostu łatwa – szybkie manewry nie wymagają siły i skilla, a geometria i zawieszenie wybaczają błędy. A do tego wprost idealnie odnalazłby się na transalpie. Ach…

Pozostaje jedynie kwestia ceny… Jeśli zobaczyłeś ją dopiero teraz, pewnie czujesz się, jakby ktoś Ci w piątek powiedział, że jest środa. Cóż, jeśli przez “opłacalność” rozumiesz stosunek ceny do wyposażenia, Pivot wypada słabo, nawet na tle topowych rywali. Ale jeśli należysz do szczęśliwego grona osób, które mogą sobie na niego pozwolić, a do tego Yeti czy Santa Cruz są dla Ciebie zbyt oklepane, Pivot Trail 429 jest cholernie dobrą propozycją.

Pivot 429 Trail Pro X01 Enduro

Cena: 39 287 zł
Masa: 13,65 kg (realna, rozmiar L, na mleku, z pedałami)
Strona producenta
Strona dystrybutora (z cenami wszystkich wariantów wyposażenia)

Zobacz też:

• Bikeporn: Pivot Switchblade 2022 – mój nowy rower!
• Test: Pivot Firebird 2022
• Test: Klocki i tarcze hamulcowe Galfer Bike
• Transalp – 8 rowerów uczestników
• Ile skoku powinien mieć rower enduro?