Menu
Menu Szukaj

Domowy warsztat cz. 2: płyny, oleje i smary

Ciepła, ale mokra i błotnista zima to dobry moment, żeby od czasu do czasu zajrzeć do domowego warsztatu. Jego fazę stałą opisałem szczegółowo w artykule o narzędziach, a dzisiejszy poświęcony będzie fazie ciekłej, czyli tzw. chemii rowerowej. Oto wszystkie płyny, smary i oleje, jakie przydadzą się przy serwisie roweru – nie tylko zimą!

Chemia rowerowa
Chemia, dzięki której rower będzie się świecić jak jemu.

Żeby zachować możliwie niekomercyjny charakter wpisu, na zdjęciach znajdziesz specyfiki różnych marek, których akurat używam i mogę polecić. Ale czy są one obiektywnie najlepsze? Nie wiem (chyba że wiem – wtedy o tym piszę). Dlatego w artykule znajdziesz linki również do innych sprawdzonych produktów. Są to linki afiliacyjne do Allegro – jeśli zdecydujesz się na zakup, ja dostanę kilka groszy, a Ciebie nie będzie to nic kosztować.

1. Bieżąca konserwacja

Smar (oliwka) do łańcucha

Punkt obowiązkowy i oczywisty, bo oliwkę do łańcucha, potocznie zwaną „smarem”, mają w domu nawet rowerzyści, którzy przed jazdą spinają klamerką nogawkę jeansów, żeby się nie ubrudziła od trybów. To jedyna rzecz na tej liście, bez której po prostu się nie da.

Skupmy się więc na tym, jaki smar wybrać: mokry czy suchy? Nie jest to takie oczywiste, bo wbrew obiegowej opinii, nazwy te nie tłumaczą zastosowania, a sposób działania:

  • Dry – oliwka, w której rzadka ciecz jest tylko nośnikiem, który rozprowadza środek smarny po łańcuchu i odparowuje, zostawiając suchą powłokę (stąd nazwa). Dzięki temu łańcuch nie łapie syfu. Niestety, taki smar jest też bardziej podatny na wymywanie przez wodę, więc wymaga częstego nakładania. Wybierz, jeśli jeździsz okazjonalnie, cenisz sobie idealnie czysty napęd i nie masz nic przeciwko częstemu smarowaniu.
  • Wet – jednorodna oliwka która nie robi żadnych numerów – po nałożeniu pozostaje oliwką. Dzięki temu szczelniej wypełnia przestrzeń dookoła rolek łańcucha (bo tylko tam powinien znajdować się smar) i jest bardziej odporna na wodę. Ale coś za coś – ze względu na gęstą konsystencję, wymaga cierpliwości przy nakładaniu, a w suchych warunkach lepi się do niej kurz. Wybierz, jeśli jeździsz dużo, w mieszanych warunkach i chcesz, żeby smar starczył na jak najdłużej.

Inne, nieco mniej popularne kategorie to:

  • smary ceramiczne – również w wersji suchej i mokrej. Producenci obiecują w nich niższe tarcie i większą trwałość, kosztem wyższej ceny.
  • smary parafinowe – podobne do suchych, ale za smarowanie odpowiada w nich wosk – w zasadzie całkowicie odporny na brud, ale jeszcze mniej trwały (za to przed smarowaniem praktycznie nie trzeba czyścić łańcucha).

Polecane produkty:

Smar do łańcucha rowerowego, oliwka Bike by SG
Pro-tip: smar suchy przed użyciem trzeba mocno wstrząsnąć! Po kilku dniach stania, cały środek smarny osiada na dnie buteleczki (mam teorię, że powszechne niezadowolenie ze smarów suchych wynika z pomijania tego kroku i „smarowania” samą „wodą”).

2. Mycie i czyszczenie

Odtłuszczacz (brake cleaner)

Firmy rowerowe zazwyczaj proponują w tej kategorii biodegradowalne odtłuszczacze na bazie cytrusów, ale moja propozycja to disc brake cleaner, czyli spray do czyszczenia hamulców. W moim domowym warsztacie zużywam go zdecydowanie najwięcej – przydaje się na każdym kroku, nie tylko do hamulców!

Dlaczego zatem brake cleaner, a nie np. zwykły alkohol izopropylowy w butelce? Po pierwsze: łatwość użycia. Po drugie: każdy hamulec zawiera elementy gumowe i lakier – dwa materiały szczególnie wrażliwe na niektóre rozpuszczalniki. Skład brake cleanera jest dla nich bezpieczny, więc można śmiało korzystać z niego przy każdej okazji (choć mimo wszystko polecam założyć rękawiczki i nie patrzeć w dyszę przy naciskaniu przycisku – żeby nie było, że nie ostrzegałem).

Disc brake cleaner - odtłuszczacz do roweru
Pro-tip: brake cleanery „motoryzacyjne” są co najmniej dwukrotnie tańsze od rowerowych. Zgadnij, czym się różnią…? (sorry Peaty!)

Bike cleaner

…czyli płyn do mycia roweru w spryskiwaczu. Pamiętam, że dawniej niechętnie z niego korzystałem, bo nie miałem w garażu bieżącej wody i trudno mi było go spłukać. Teraz nie mam nawet garażu, ale za to odkryłem myjnie bezdotykowe (mój sposób na mycie roweru opiszę w oddzielnym artykule) i bez bike cleanera żyć już nie mogę.

Poza pianką do łańcucha (o której za chwilę), jest to jedyny preparat potrzebny do przywrócenia roweru do stanu „jak nowy” – nie tylko zmiękcza błoto, które potem wystarczy spłukać wodą, ale też pięknie nabłyszcza zarówno lakier, jak i dużo trudniejsze w utrzymaniu czystości elementy anodowane i gumowe (nic tak nie robi efektu po myciu, jak czarne, błyszczące opony, siodełko i gripy). A przy tym jest bezpieczny dla hamulców.

Bike cleaner - preparat do mycia roweru Bike by SG
Pro-tip: teoretycznie przed użyciem cleanera rower powinien być wilgotny. Ja jednak jestem leniwy i po prostu mam spryskiwaczu cleaner rozcieńczony wodą w proporcji 1:1. Dzięki temu dobrze rozprowadza się na suchym rowerze i… na dłużej starcza.

Pianka do czyszczenia napędu

W artykule tym staram się unikać reklamowania konkretnych-i-jedynych-słusznych-produktów, ale w temacie mycia napędu król jest tylko jeden: pianka Fenwick’s. Jej działanie jest tak zajebiste, że najlepiej zobaczyć je na filmie:

W skrócie: ustawiasz rower na stojaku, psikasz pianą i kręcisz korbą zmieniając biegi. Dla idealnego efektu przeciągasz łańcuch przez gąbkę (warto szarpnąć się na tę od Fenwick’s – jest odpowiednio twarda, nie nasiąka i ma rowek ułatwiający czyszczenie ze wszystkich stron). Potem spłukujesz wodą i gotowe, napęd wygląda jak nowy – bez rozpinania łańcucha, bez „szejkowania”, bez szczotkowania. Kup, nie pożałujesz.

Pianka do mycia łańcucha rowerowego - aktywna piana do czyszczenia napędu Fenwick's
Pro-tip: pianę trzeba porządnie spłukać – jeśli nie masz dostępu do bieżącej wody, użyj bidonu (takiego, który potrafi bryzgać po ściśnięciu) lub konewki (lejącej ciurkiem, bez „prysznica”).

Bonus: ściereczki z mikrofibry

Kawałek szmaty trudno podciągnąć pod „płyny, oleje i smary”, ale wysłuchaj mnie, bo ściereczki z mikrofibry to jedno z moich stosunkowo niedawnych odkryć. Jasne, smar z łańcucha dalej wycieram starymi gaciami, ale do wysuszenia całej reszty po myciu nie ma nic lepszego od mikrofibry!

Najtaniej kupisz je w dużych marketach – ja w Auchanie ostatnio płaciłem w promocji zabójcze 1 zł za sztukę (do wyboru kilka kolorów – można sobie dobrać do roweru i później płakać w samotności nad swoim OCD), ale na Allegro też można. Biorąc pod uwagę, że starczają na długo (używam ich do czystych prac, więc zamiast wyrzucać – piorę), jest to chyba najlepszy z tej listy zakup pod względem opłacalności ;)

Mikrofibra - ściereczka do mycia roweru


3. Serwis i montaż

Smar stały

Powyższe preparaty zapewnią, że rower będzie wyglądał jak nowy, ale żeby działał jak nowy, będziesz potrzebować smaru stałego. Przyda się nie tylko przy serwisie jakichkolwiek łożysk, ale też przy montażu suportu, pedałów, kasety, osi piast i innych elementów narażonych na wilgoć i korozję – najbardziej docenisz go nie tyle przy montażu, co przy demontażu kilkanaście miesięcy później.

Jaki wybrać? Każdy na bazie silikonu będzie dobry, a z dodatkiem teflonu – jeszcze lepszy. Jeśli chodzi o smary na bazie litu (np. bardzo tani ŁT43), od lat krążą sprzeczne opinie na temat jego szkodliwości dla gumowych uszczelnień, więc na wszelki wypadek lepiej unikać. Zwłaszcza, że puszka starcza na kilka lat, więc ja nie kombinuję i zawsze wybieram smary marek rowerowych (aktualnie Park Tool, wcześniej Pedros). Może jestem frajerem, bo dałoby się znaleźć tańszy i lepszy smar ogólnego zastosowania (sugestie w komentarzach mile widziane!), ale jest ich na rynku tak dużo, że wolę kupić „gotowca” o optymalnym do rowerowych potrzeb składzie.

Smar stały do roweru - do łożysk, uszczelek i montażowy Park Tool
Pro-tip: rozmazywanie palcem świeżego smaru ma swój satysfakcjonujący urok, ale jeśli nie lubisz się brudzić, przeznacz do tego celu pędzel lub szczoteczkę do zębów (raczej nową, bez zaschniętej pasty…).

Klej do gwintów

Gwinty w rowerze dzielą się na dwie grupy: te, które się smaruje (narażone zapieczeniem w wyniku wilgoci/korozji) i te, które się klei (wrażliwe na odkręcenie w wyniku wibracji; choć wbrew pozorom, klej też chroni przed zapieczeniem). Do tej drugiej grupy w szczególności należą wszystkie śruby mostka i hamulców, o strategicznym znaczeniu dla dobrostanu Twoich kości i zębów.

Standardem w branży rowerowej jest niebieski Loctite 243 (ew. starszy 242, bardziej wrażliwy na brud), czyli kleje o średniej wytrzymałości.

Loctite 243 - klej do zabezpieczania gwintów śrub rowerowych
Pro-tip: do domowych zastosowań wystarczy najmniejsze opakowanie – zużywa się mikroskopijne ilości.

WD-40

Tak, wiem, wymienianie tego preparatu w jakimkolwiek rowerowym poradniku to proszenie się o kłopoty, ale w związku z niewątpliwym postępem cywilizacyjnym, jaki dokonał się w ostatnich latach, chyba już nawet najwięksi rowerowi dyletanci wiedzą, że pod żadnym pozorem nie nadaje się on do smarowania łańcucha*.

Co nie znaczy, że nie ma innych zastosowań. Najczęściej jako penetrant, czyli przy odkręcaniu zapieczonych śrub (jeśli pominąłeś poprzednie dwa punkty). Ja używam go też m.in. do „płukania” pancerzy, jeśli chcę im nieco przedłużyć żywot między wymianami, czy do konserwacji pedałów zatrzaskowych. Przydaje się też jako chwilowe rozwiązanie przy namierzaniu tajemniczych pisków. Więc zastosowań trochę jest, ale warto przy nich pamiętać o ostrożnej aplikacji – WD-40 może i nie nasmaruje łańcucha, ale tarcze hamulcowe – jak najbardziej.

* Disclaimer: oferta marki WD-40 jest szeroka i obejmuje między innymi całą serię kosmetyków rowerowych, w tym (pewnie dobry) smar do łańcucha. Ja jednak piszę tu o tym najbardziej standardowym, uniwersalnym specyfiku, który każdy ma w domu.

WD-40 - uniwersalny preparat do roweru
Pro-tip: dość nieoczywistym zastosowaniem WD-40 jest też usuwanie śladów starego kleju.

Mleczko uszczelniające do opon

To trochę oczywistość, bo jeśli jeździsz na oponach tubeless, masz w warsztacie mleczko uszczelniające – proste. Więc żeby ten akapit nie był całkowicie bezużyteczny, odpowiem na pytanie, które dostaję od Was regularnie: które wybrać? Zawsze odpowiadam, że najlepszym wyborem jest Stan’s (ten zwykły, nie Race), a tańszym zamiennikiem: polskie Trezado. W testach świetnie wypada też Orange Seal, ale jest drogi i jeszcze go nie używałem. Inne też mogą być dobre (może za wyjątkiem Caffelatexa i Slime), ale te dwa/trzy to pewniaki.

Płyn uszczelniający - mleczko do opon tubeless
Pro-tip: mleko ma ograniczoną trwałość. Może nie aż tak, jak to od krowy, ale po ponad roku przechowywania w otwartej butelce raczej nie będzie już spełniać swojej funkcji. Nie warto więc robić wielkich zapasów – nawet jeśli trafisz na zajebistą promocję.

Olej i smar do amortyzatora

Mój poradnik o podstawowym serwisie amortyzatora jest jednym z najpopularniejszych artykułów na blogu, co niezmiernie mnie cieszy. Taki przegląd ma ogromne znaczenie dla jakości pracy i trwałości widelca, a może go zrobić każdy, bez żadnych specjalnych narzędzi. Wystarczy zaopatrzyć się w niewielki zapas odpowiedniego oleju (czyli takiego, jaki zaleca producent) i odrobinę specjalnego smaru do uszczelek (choć dobry silikonowy/teflonowy smar stały też ujdzie).

Olej do amortyzatora rowerowego
Pro-tip: nie sugeruj się powyższym zdjęciem! Podobnie jak w przypadku brake cleanera, oleje motocyklowe kuszą niższą ceną (zwłaszcza, że w większości amortyzatorów olej smarujący nie musi być dokładnie tym, który zaleca producent), ale za to Foxa czy Rock Shoxa łatwiej kupisz w małych opakowaniach, na które wydasz mniej, a które i tak wystarczą na bardzo długo (olej z czasem traci swoje właściwości, więc nie ma sensu robić zapasu na całe życie).

4. Inne

W tym momencie lista miała się skończyć, ale po przejrzeniu swojej półki uznałem, że trudno byłoby nie uwzględnić kilku płynów, które mogą (ale nie muszą) być bardzo przydatne:

  • spray do amortyzatorów – nie zastąpi podstawowego serwisu, ale może się przydać przy doraźnym czyszczeniu goleni, np. jeśli chcesz trochę przeciągnąć przegląd. Unikałbym jednak popularnego Brunoxa Deo – ja używam Fenwick’s Suspension Lube, który zatwierdza też Spider Suspensions.
  • płyn hamulcowy – oczywiście obowiązkowy, jeśli sam serwisujesz swoje hamulce. Tyle że współczesne modele są tak bezobsługowe, że jest to moim zdaniem trochę bez sensu. Zwłaszcza w przypadku hamulców na DOT-a, który po otwarciu nie może zbyt długo stać na półce (w przeciwieństwie do oleju mineralnego, pochłania on wodę). A jeśli już bardzo chcesz, to jaki kupić? DOT-ów na rynku jest mnóstwo, a jednym z popularniejszych wyborów „high performance” jest Motul RBF 660. W przypadku płynów mineralnych, doświadczenie pokazuje, że nie warto kombinować, bo zależnie od marku hamulców, najlepszy jest oryginalny olej Shimano lub Magura Royal Blood.
  • pasta montażowa – potrzebna w przypadku komponentów, które mają tendencje do obracania się, a nie można ich zbyt mocno dokręcić – zazwyczaj sztyc regulowanych i karbonowych kierownic. Wybór producenta zostawiam Tobie.
  • olej silikonowy (nie mylić z silnikowym) w aerozolu – pomaga przywrócić rower do „stanu sklepowego” po myciu, zwłaszcza jeśli nie używasz bike cleanera. Najtańsze są produkty samochodowe, ale są też rowerowe o nieco ciekawszym składzie (np. z dodatkiem wosku). Dzięki nim sprzęt nie tylko świeci się jak sam wiesz co, ale też przez jakiś czas mniej się brudzi (cenne np. przed zawodami, wyjazdem na wakacje czy… sprzedażą roweru).
Chemia rowerowa - oleje i smary
Pro-tip: jeśli czujesz zapach płynu, masz go też na hamulcach. Nigdy nie psikaj smarami w aerozolu bezpośrednio na rower – zawsze psikaj na szmatkę i dopiero nią przecieraj sprzęt.

Podsumowanie

Co? Tylko 10 punktów? To chyba jakaś lista dla początkujących? Otóż nie – choć lubię czyste rowery, jeszcze bardziej lubię prostotę, i uważam że opisany tu zestaw preparatów to już i tak full wypas. Duża w tym zasługa brake cleanera i bike cleanera – dwóch wszechstronnych specyfików, które (dobrze) robią kilka rzeczy na raz. Mam nadzieję, że dzięki temu łatwiej będzie Ci wysupłać budżet na produkty dobrej jakości, z którymi nawet takie czynności, jak mycie czy smarowanie łańcucha, mogą być (odrobinę bardziej) przyjemne.

Chemia rowerowa - oleje, smary i odtłuszczacze w domowym warsztacie
Napisz proszę w komentarzu, o czym zapomniałem! Tak jak w przypadku narzędzi, razem możemy stworzyć kompletną bazę wiedzy dla miłośników rowerowego detailingu ;) EDIT: Wasze pierwsze sugestie już zostały dodane do artykułu, dzięki! :)

Zobacz też podobne poradniki:


PS. Pozwolę sobie też przypomnieć, że cały czas prężnie działa sklep z blogowymi ubraniami – jakiś stary T-shirt na pewno przyda się w roli szmaty do łańcucha, ustępując miejsca nowemu, lepszemu ;)

Subscribe
Powiadom o
guest
87 komentarzy
Oldest
Newest Most Voted
Inline Feedbacks
View all comments
Andrzej
Andrzej
4 miesięcy temu

Break Cleanery z tego co wiem to te rowerowe przynajmniej niektóre są uwaga… biodegradowalne, eko czy jak im tam. Nie chce mi się nawet tego komentować tym bardziej, że ten zwykły samochodowy i tak w 90% jak nie więcej odparowuje. Natomiast zamiast tego K2 to bym bardziej TRW polecał albo Liqui Molly. Co do smarowania łańcucha natomiast polecam wynalazek o nazwie Squirt Lube na bazie wosku. Dla mnie rewelacja a testowałem już wiele innych. Natomiast co do WD-40 to ich smary dedykowane do rowerówki są warte tyle samo co i klasyczny „wudek”. To tak w ramach wymiany doświadczeń.

Pozdro!

KaNiOn
KaNiOn
4 miesięcy temu
Reply to  Michał Lalik

Osobiście nie lubię Brake Cleanera K2 – jakoś wg. mnie słabo odtłuszcza jest jakby rozcieńczony – w porównaniu do profi produktów jest więcej razy gorszy niż tańszy…
Osobiście polecam VARIAC BRAKE CLEANER – robi to Henekel – klupi się tam gdzie Loctite ;)

Mariusz
Mariusz
4 miesięcy temu

Mała uwaga na temat specyfików „protect&shine”. Michał proponuje pryskać na szmatkę, a ja bym proponował szmatką szczelnie zawinąć tarcze, i spryskać rower – łatwiej nanieść na trudno dostępne elementy. A tarcze czyste!

Tomek
Tomek
4 miesięcy temu
Reply to  Michał Lalik

Myślę, że folia strecz do pakowania przesyłek sprawdzi się tu niezawodnie (ew. folia spożywcza) – jak to na siebie zachodzi to skleja się ze sobą i raczej nie ma już prawa spaść. Poza tym nie przemoknie jak szmata.

Jarek
Jarek
4 miesięcy temu

Piana do łańcucha, jak dla mnie czad. Dziękuje. Tego akurat szukałem

Dawid
Dawid
4 miesięcy temu
Reply to  Jarek

Ja cały zeszły sezon testowałem $Max do mycia silników. Bezpieczny dla gumy i takich tam. Smar i syf rozpuszcza fantastycznie i kosztuje… dychę za butlę. Wystarczy spryskać , poczekać 30 sec i spłukać. Napęd jak nówka ;)

Maciek
Maciek
4 miesięcy temu

Wie ktos czy odtluszczacz shimano bedzie dobry na tarcze?

Maciek
Maciek
4 miesięcy temu
Reply to  Michał Lalik

A ten do zmywania smaru tez sie jako tako nada? Jak odtluszcza ze smaru to i na tarczach powinien dac rade ale nie jestem pewien

Bartek
Bartek
4 miesięcy temu
Reply to  Michał Lalik

Michał możesz spokojnie piankę spryskać tarcze i pokryć się szczelną warstwą. Producent zaleca takie rozwiązanie do ochrony tarczy przed przypadkowym spryskaniem podczas czyszczenia napędu. Na stronie producent masz nawet filmiki na których to pokazują.

Oczywiście sprawdzone u siebie i nie ma to negatywnego wpływu na hamowanie. Po wymyciu napędu spłukujesz cała pianę – z tarcz również. Potem dla pewności traktowałem tarcze zmywaczem do tarczy (używam K2). I to wszystko.

Michał
Michał
4 miesięcy temu

Komplet z pianka zamówiony. Przy okazji, chętnie przeczytam jak czyścić tarcze hamulcowe. Zawsze kiedy się za to zabieram, mam wrażenie że tylko rozsmarowuję syf z ‚nieaktywnych’ powierzchni po tych ‚aktywnych’.

Radek
Radek
4 miesięcy temu

Co do odtłuszczaczy, wszystkie mniej lub więcej bazują na alkoholu izopropylowym. Więc każdy „brake cleaner” się nada. Co do jakości i zawartości cukru w cukrze, ja używam Shell, lub ostatnio STALCO.
Co do smarowideł litych, dla mnie best of the best of the best to MOBIL w wersji syntetycznej czyli SHC460, lub „zamienniko-odpowiednik” mineralny XHP222.
Co do WD40, jest świetnym środkiem do wstępnego czyszczenia przed zastosowaniem izopropanolu, ponieważ działa a’la rozpuszczalnik i nie odparowuje tak szybko, jak wspomniany wcześniej alkohol.
Co do oliwek, to zależy od potrzeb, panujących warunków i sposobie jazdy.
Co do mycia, najlepsze mydliny. Przepisów na necie na ich uzyskanie multum.
Ciekawostka – ludzie z Mavic’a smarują sprzęgła bębenków tylnych piast olejem mineralnym Shimano od hamulców.

wujekeman
wujekeman
4 miesięcy temu
Reply to  Radek

hmmm ja do Mavica od lat używam w serwisie oleju Shimano :)

Paweł
Paweł
4 miesięcy temu

A propos urządzeń wszelakich do czyszczenia, używał ktoś z Was tzw. przyrządu do czyszczenia łańcucha? Wystepuje najczesciej jako niebieskie coś do którego wlewa sie jakiś odtłuszczacz i zapina na łańcuchu.

Krzysztof
Krzysztof
4 miesięcy temu
Reply to  Paweł

Nieskuteczne gówno.

Wojciech
Wojciech
4 miesięcy temu
Reply to  Paweł

Tragedyja. Badziew. Szkoda kasy.

Michup
Michup
4 miesięcy temu
Reply to  Michał Lalik

Czy ja wiem…, u mnie kombo maszynka parktool (ta niebieska)+ pianka fenwicks na łańcuch i do maszynki załatwia temat w 100%.

Paweł
Paweł
4 miesięcy temu
Reply to  Michup

Ja też stosuję taki zestaw i też jestem bardzo zadowolony. Wybrałem akurat taką opcję ze względu na mniejszy bałagan i dokładniejsze czyszczenie łańcucha.

dnsky
dnsky
4 miesięcy temu

Fajny artykuł. Z ciekawości, czemu nie Brunox ?

Tomek
Tomek
4 miesięcy temu

Dla wzmocnienia efektu błyszczącego roweru polecam muc off silicone shine – nabłyszcza superancko, dodatkowo syf się nie ima roweru, a i można na golenie napsikac dla zmniejszenia tarcia ;)
Co do izopropanolu… marka dragon oferuje takowy w sprayu, przez co starcza na dluuuugo i robi robotę :)

Cukier
Cukier
4 miesięcy temu

Ja tam leje elf moto fork 20zl 0.5l I jest bdb, różne gęstości.

wujekeman
wujekeman
4 miesięcy temu
Reply to  Michał Lalik

Tyle, że FOX ani RS sami nie produkują oleju i projektują tłumiki pod jakiś już istniejący, który sobie po swojemu obrandują :) . Oryginalne oleje maja sens w wypadku kiedy nie chcemy stracić gwarancji na nowy widelec, bo w Gregorio na przykład bardzo na to zwracają uwagę, żeby czasem ktoś taniej sobie sam nie zrobił :) Foxa .

Ilia
Ilia
4 miesięcy temu
Reply to  Michał Lalik

Aż muszę wstać i napisać. Producenci amortyzacji podają parametry olei jakie zalecają. To użytkownicy są leniwi i leją to co ma ładną etykietę. Sami też ciągle powtarzają lepkość i lepkość jak by inne parametry nie istniały, a potem narzekają. Dla przykładu jest lepkość kinematyczna, gęstość, współczynnik zmiany parametrów, to najważniejsze. Po za tym jest jeszcze api, lepkość teoretyczne i td. Jak ktoś nawet wybierze odpowiednią lepkość kinematyczną, a viscosity index jest zły to i tak jest w dupie.
Dla przykładu Fox Red 10 wt. to jest identyko to samo co Silkolene RSF 10 Chyba każdy serwis od amortyzacji ma ten olej na półce.

Ilia
Ilia
4 miesięcy temu
Reply to  Michał Lalik

Muszę poszukać dokładnie gdzie to jest. Nigdy nie ma tak żeby w jakiejś instrukcji na necie podali, bo wiadomo, na rebrandzie zarabiają. RS gdzieś opublikował jak oni tam sobie z olejami radzą. Z Foxem jest inaczej. Jak dobrze ich pomęczysz to dostaniesz 20 PDFów każdy na godzinę czytania, gdzie te informacje będą schowane. Pamiętam jak w 2018 wprowadzili jakąś zmianę. Opublikowali górę głównie, na pozór nie powiązanych ze sobą, bezużytecznych informacji i tyle. Zacząłem to czytać i nic nie znalazłem. Raz, drugi, trzeci i nic. Wysłałem im wiadomość, że chyba rozesłali nie to co trzeba, a Ci mi odpisali, że jestem głupi i czytać nie umiem. W końcu mój kolega w jakimś długim tekście znalazł jakąś informację. Na jej podstawie udało się znaleźć drugą i tak po nitce do kłębka się udało. I niby inżynierzy to tacy poukładani ludzie, ale w świecie techniki to tak normalnie ze wszystkim. Trzymasz na półce całą książkę, bo wiesz, że w środku jest jedna przydatna informacja. Najłatwiej jest chyba z DVO. Kiedyś coś od nich robiłem, to bez zaglądania w PDFa, po jednym meilu mi wszystko na tacy przysłali. Jak będę szukał na pozór jakiejś nie jawnej informacji to wrzucę.

Łukasz
Łukasz
4 miesięcy temu
Reply to  Michał Lalik

FOX na etykiecie każdego oleju podaje parametry: lepkość kinetyczną dla cst40stC i cst100stC, na podstawie, której wylicza się VI (viscosity index)

Kalkulator poniżej: http://www.lubebase.com/cgi-bin/graph/calculate-vi?visc40=39&visc100=8&vi=183

Ilia
Ilia
4 miesięcy temu
Reply to  wujekeman

Taa, zwracają uwagę. Ostatnio kupiłem nową ramę z damperem. Jak towar przyszedł to okazało się, że damper jest niepoprawnie złożony, a gwarancje sprzedawcy obsługiwało Gregorio. Do komory nawalili tyle Fox Fluida, że oprócz tego, że był źle złożony to po pierwszej jeździe był jeszcze uszkodzony.

Ilia
Ilia
4 miesięcy temu
Reply to  Michał Lalik

Amortyzatory można jeszcze tuningować np. pod lżejsze osoby lub pod konkretne zastosowania, często zawodnicy mają jakieś konkretne fanaberie co do zawieszenia. Najtańszy tuning to jest właśnie olej. Na serwisie do tego celu używam głównie olei Silkolene, które mieszam w odpowiednich proporcjach tak by zmieniać konkretne parametry. Jak to nie pomoże to potem ingerencja w podzespoły.

Cukier
Cukier
4 miesięcy temu
Reply to  Cukier

Ja leje nieco więcej niż producent zaleca w dolne lagi także 100 to dwa serwisy. Pacjent lyrik 180mm.

Cukier
Cukier
4 miesięcy temu
Reply to  Cukier

Olej sram to 100 ml tyle co 0.5 elfa różnicy w pracy nie widzę żadnej. Smar slick kick gitara.

Ilia
Ilia
4 miesięcy temu
Reply to  Cukier

Nie opłaca się. To ile zaleca producent w większości wystarczy, a większa ilość i tak mocniej chlupać nie będzie. Jakiś mądry inżynier poświęcił dużo czasu by obliczyć ile tego oleju ma być i jaki ma być. Od tego ile go tam jest zależy wiele czynników, dlatego np. jedne widły o skoku 160 mm mają 5 ml a inne o tym samym skoku np. 30 Jeśli za mocno przekroczy się granicę w hardcorowych przypadkach dużo szybciej zużywają się uszczelki kurzowe, można uszkodzić tłumik, ostatnio kolega mi opowiadał jak do jednego amora dał parę ml więcej i mu wystrzeliło przez otwór od mocowania hamulca.

Ilia
Ilia
4 miesięcy temu
Reply to  Michał Lalik

Raz na jakimś instruktażu mieli amora z dolnymi goleniami z przezroczystego tworzywa, akurat nie tego, i nie wolno go było wciskać bo ciśnienie rozerwało by golenie. Coś tam tłumaczyli na nim, co tam się dzieje w czasie pracy. Można było sobie nim tylko pomajtać. Planuję na serwis sobie zrobić takiego przezroczystego amora bo to bajerancka reklama, ale zrobienie takiego z plastiku kosztuje więcej niż nowy normalny amortyzator.

Ilia
Ilia
4 miesięcy temu
Reply to  Cukier

Elf Moto Fork Oil 20 w 99,9% pokrywa się prametrami z Fox 20 wt. Gold.

Ilia
Ilia
4 miesięcy temu
Reply to  Michał Lalik

Na razie to chyba wszystkie na rynku :) Ale wypisać to tutaj to godzinę musiałbym pisać. Do tego czasem w zależności, np. od tego jak często są robione serwisy, lub w jaki sposób się jeździ, na jakich ustawieniach, albo ile kto waży, raz zalecam taki, a raz inny, także lista była by mocno rozbudowana. Jeśli ktoś chciałby się dowiedzieć to można pisać na daviserwis@gmail.com Klienci czasem pytają o różne rzeczy i wysyłamy podpowiedzi, nie robi to żadnego problemu.

Ilia
Ilia
4 miesięcy temu
Reply to  Ilia

Jeszcze dodam bo dużo osób się pyta. Fox Fluid 5 wt. Teflon ma 15,8 cSt@40C Zamiennik, żeby wlać go do tłumika musi mieć viscosity index nie mniej niż 300. A to że tam jest dopisek teflon na końcu nie ma żadnego znaczenia. Ludzie myślą, że z teflonem to pewnie jakiś super olej i jak dadzą inny to zniszczą amora. Są lepsze dodatki do olei niż teflon. Fox zrobił dobry krok, bo dużo osób woląc nie ryzykować kupiło jednak ich olej. Druga ważna sprawa, to że oprócz Gripów, część nowych FITów też jest na ten olej. Sam mam dwa amory na ten olej i używam do nich Silkolene RSF 2,5. Lepkość trochę niższa, ale mi to nie przeszkadza, do tego viscosity index ma na poziomie 464 co jest chyba najlepszym wynikiem na rynku. Dzięki temu amortyzator tak nie muli zimą.

Ilia
Ilia
4 miesięcy temu
Reply to  Michał Lalik

Dzięki :)
Z tym systemem to racja, ale chodzi o to, że nie można po prostu lać co się chce, ale system można modyfikować. Tak samo z uszczelkami. Niby system ale Fox uszczelki z tego samego materiału montował w amortyzatorach z jasnymi goleniami, teraz czarnymi i w amortyzatorach z Kashimą, do tego jeszcze były uszczelki SKFa z trochę innego materiału, które Fox też montował. Po za tym jest Racing Bros, który robi swoje czarne uszczelki z jeszcze trochę innego materiału i nie czuć różnicy. Nawet mierzyłem opory tych uszczelek z Foxowymi, bo się chwalili, że ich mają o 15% mniejsze opory, a wyszło, że są porównywalne. Idąc dalej Racing Bros robi z tego samego materiału jeszcze uszczelki do Rock Shoxa, Cannondalea, X-Fusiona i Cane Creeka, a ich przekrój zgadza się tylko z dwoma ostatnimi. Gdzie tu system? I teraz żeby, tylko ktoś sobie znowu nie pomyślał, że w takim razie można zwykłe simmeringi montować. O nie, nie. Może uszczelki, które tu podałem różnią się między sobą kształtem i materiałem, ale gdyby je np. porównać z uszczelkami kurzowymi z motocykli,których też jest całe multum, to wyjdzie, że wszystkie rowerowe w takiej skali są do siebie bardzo podobne. To jest właśnie system, a marketingowcy rozciągają go do granic możliwości.
Przyszedł mi do głowy jeszcze jeden przykład. Obecnie w autach mamy bardzo zaawansowane technicznie silniki. I oczywiście istnieją brandowane odpowiednimi logami oleje do tych siników, ale oprócz tego producenci podają parametry lub specyfikacje tych olei i wychodzi, że spokojnie można lać olej od kilku producentów. Czasem nawet podają bezpieczne granice odstępstw jeśli nie mamy dostępu do odpowiedniego oleju. Ale żeby znowu nie okazało się, że można lać wszystko. Do mojego silnika jest zalecany 10W30 i mogę też używać 10W40 lub 15W30 jeśli nie mam odpowiedniego pod ręką. Ale jeśli np. naleję do silnika 80W90, oleju ATF lub oleju 10W do zawieszenia to zajadę sobie silnik.

rychu
rychu
4 miesięcy temu

Dobra ziomy, ma ktoś ten cały sram butter? bo ja używam pm600 i sie zastanawiam czy to to samo czy czymś sie różni

Marcin
Marcin
4 miesięcy temu
Reply to  Michał Lalik

Sram Butter to to samo co 20+ lat temu było Judy Butter od RS. Obecnie używam Sram butter, konsystencja tego jest jak cienki krem, nie ciągnie się, jest przezroczyste. Bardzo podobne do smaru do ratchet freehub od DT Swiss.

rychu
rychu
4 miesięcy temu
Reply to  Michał Lalik

Tak jak mówisz: miekkie i nieciagnące się, gładko sie rozsmarowuje, a zmywanie tego gówna z rąk to najlepiej idzie pumeksem.

Ilia
Ilia
4 miesięcy temu
Reply to  rychu

Różni się bardzo mocno. Bardzo dobry smar np. do uszczelek amortyzatorów, lub do komór powietrznych jak Solo czy Debon Air. W ich przypadku lepszy nawet od oleju.

Ilia
Ilia
4 miesięcy temu
Reply to  Michał Lalik

Tak, zbyt skrótowo napisałem. Druga w nocy to już spać się chciało. Chodzi mi o to, że wiele osób daje tam olej, bo przecież płynny to lepiej smaruje, a wcale tak nie jest. To raz. Dwa, że Evol od Foxa działa na tej samej zasadzie co Debon czy Solo i Fox zalecał tam 3 ml 20 wt. Gold, a potem sami zaczęli używać smar, jaki też gdzieś w miarę oficjalnie podali.

rychu
rychu
4 miesięcy temu
Reply to  Ilia

Dzieki za odpowiedz, a ten butter to do czego jest?

Andrzej
Andrzej
4 miesięcy temu

Czyszczenie: meglio baniak 5l, brunox deo zamiast WD, izopropanol ze sklepu z odczynnikami, benzyna ekstrakcyjna okazyjnie do łańcucha. Mleczko trezado, oleje shimano, smar stały shimano. Smarowanie brunox deo i najlepsza oliwka zielony bije kett od Brunoxa. O niebo lepsza od Finisha, Rohloffa i Pedrosa. Nie brudzi trzyma sporo dłużej niż czerwony finish, bardzo łatwo się czyści. Ma kulkę więc łatwo go rozmieszać. Co do Brunoxa deo też jest b. Dobry. Rzecz w tym żeby nie walić go bądź ile. Jedna kropla wyciąga brud spod uszczelki i ja nawilży tyle starcza. Pozdro

Marcin
Marcin
4 miesięcy temu

Do czyszczenia to Mucoff cleaner, uzupełniany z „eco” torebki z koncentratu. Bez rozcieńczania dobry też do szybkiego czyszczenia łańcucha. Jednak najbardziej niezawodny odtłuszczacz w mojej opinii to 3M Citrus Cleaner w sprayu, nalewam do tej nie bardzo popularnej tutaj maszynki do mycia łańcucha i gotowe. 3M łatwo spłukuje się wodą i ponoć jest eco friendly. Do smarowania łańcucha ostatnio zacząłem używać Wurth Dry Performance Chain Lube, dedykowany do motocykli, ale świetnie się sprawdza na łańcuchu rowerowym. Jest on w sprayu i po aplikacji nośnik alkoholowy odparowuje i zostawia coś w stylu smaru jaki znajdziemy na nowym łańcuchu. Odporny na wodę i trzyma się w miarę długo, w szczególności w warunkach zimowych. Próbowałem także wynalazku Boeinga, tzw Boeshield T-9, miało być cudo w płynie a okazało się totalnym chłamem. Łańcuch rdzewiał po jeździe w mokrych warunkach. Tak samo jest z preparatem do łańcucha od Peaty’s, niestety tylko ładne opakowanie i zapach, a po jednej jeździe (30km) w mokrych warunkach łańcuch na drugi dzień pokrył się rdzą. nie wart pieniędzy, chyba że szukasz czegoś w stylu choinki Wunder Baum dla swojego roweru ;) Smarowidło do składania i na gwinty to Fenwick’s Assembly grease, robi dokładnie to co powinien, ułatwia życie jak wspomniałeś szczególnie przy rozkładaniu roweru. Dodatkowo pakuję łożyska z zawieszenia smarem używanym na łodziach rybackich, szczególnie odporny na wodę, znowu, sprawdza się zimą i zapewniadłuhsze życie łożysk. I na koniec jeszcze klej do gwintów, ja osobiście wolę używać Loctite 222 (różowy) to jest najsłabszy w serii, i zarazem wystarczający z połączeniu z kluczem dynamometrycznym. Śruby w zawieszeniu, tarcze hamulcowe i wszystko inne trzyma jak powinno.

pozdro

Maślan
Maślan
4 miesięcy temu

Fajny poradnik. Co do „oliwki” – smaru do łańcucha to tylko czerwony finish line. Ostatnio popełniłem błąd i użyłem zielonego i po pierwszej jeździe cały napęd był do mycia.

Czemu nie polecasz Brunoxa?

P.s. polecam na Youtube tutorial szajbajka na temat czystego napędu. Dużo jeździ w błocie a to akurat cecha wspólna z enduro:)

Maślan
Maślan
4 miesięcy temu
Reply to  Michał Lalik

Dzięki! Ty chyba masz podgląd posta przed dodaniem bo tempo odpisywania imponujące;)

P.s. smar używam zwykły łt-42 i daje radę ;)

Michal
4 miesięcy temu

Brakuje BikeOnWax-a :(

Grzegorz
Grzegorz
4 miesięcy temu

A czy ktoś może używał produktów marki Juice Lubes? mają dość szeroką ofertę produktów, ale opinii na ich temat są znikome.

Kacper
Kacper
4 miesięcy temu

Co powiecie o produktach:
1. Smar stały Motorex White Grease
2. Mleko Muc-Off No Puncture

Osobiście używam smaru motorexa do łożysk, sterów, serwisu pedałów itp.
Mleko od 2 sezonów mnie nie zawiodło, a przyznam, że Trezzado miało problemy z uszczelnieniami.

Ilia
Ilia
4 miesięcy temu
Reply to  Kacper

Motorex robi ten smar z tego co im zostanie po produkcji oleju. Gdyby nie to, że w trakcie produkcji oleju coś tam jeszcze zostaje to stawiam, żeby go nie robili, ale i tak jest dużo lepszy niż jakiekolwiek Łt. Mam puchę tego smaru na serwisie, ale według mnie PM600 do zastosowań jakie podałeś jest lepszy.

Piotr
Piotr
4 miesięcy temu

A dlaczego nie polecasz mleczka Stans Race ?

Andrzej
Andrzej
4 miesięcy temu
Reply to  Piotr

Jeśli to ten z zawartością mikrowłókien to też nie polecam. Mleko zaschło mi w kole po ok tygodniu i w sumie to nie wiem kiedy bo codziennie było jeżdżone. A zdrapać to ustrojstwo z lacza to ostre wyzwanie

Marek
Marek
4 miesięcy temu

Jest więcej niż 2 rodzaje smarów (olejów) do łańcucha.
Poza opisanymi tutaj suchym i mokrym są też smary parafinowe (w nazwie zwykle mają „wax”).
Smar parafinowy zrobiony jest podobnie jak „suchy” w którym mamy PTFE i rozpuszczalnik tak w parafinowym mamy parafinę i rozpuszczalnik np benzynę która szybko odparowuje.
Jednak w działaniu się to dość mocno różni.
Głównie tym, że łańcuch pokryty takim woskiem jest odporny na wodę – ale w zamian nie jest odporny na niskie temperatury (nie polecam na zimę bo szybko się wyciera i wykrusza), poza tym nadaje się na każde warunki.
Smarować trzeba często (jeszcze częściej niż w suchym) – tyle że nie trzeba przy tym czyścić łańcucha bo nie lepi się do tego zupełnie nic – nawet błoto samo spada.

szwajcar
szwajcar
4 miesięcy temu

Smar stały zabrakło mi w zestawieniu MOTOREX BIKE GREASE 2000 lub lepiej MOTOREX FETT 2000 (ten sam smar) tuba 400g kosztuje 28 zł. Konsystencja i właściwości Shimano Dura Ace a cena dużo przyjemniejsza. Mam i używam.

Bartek
Bartek
4 miesięcy temu

Ze swojej strony mogę polecić do smarowania łańcucha Prolink Progold Extreme. Koniecznie wersja Extreme. Działa to zarówno w suchych i mokrych warunkach. Napęd nie łapie brudu, działa cicho i oferuje rozsądny czas pracy.

Marek
Marek
4 miesięcy temu

Czemu nie polecasz Caffelatexa?

Używam od 2 lat w 4 rowerach. Wielokrotnie uszczelnił dziurę na trasie. Nie miałem zastrzeżeń.

Z moich obserwacji:

Zaleta 70 zł za 1 litr.
Wada działa koło 3-4 miesięcy potem zasycha i trzeba dolac.

Marek
Marek
4 miesięcy temu
Reply to  Marek

3-4 mc? U mnie działał raczej 2 :) Do tego po zaschnięciu tworzy bardzo gruby kożuch, którego usunięcie jest prawie niewykonalne.

Ale mam to samo pytanie tylko o Slime – mam u siebie teraz Slime SRT i jest ok. Po 3-4 mc nadal płynny, uszczelnia dziury. Łatwo go usunąć z opony. Może jest nieco za gęsty, przez co trochę trwa zanim spłynie, żeby uszczelnić przebicie. Z drugiej strony dobrze pokrywa calą oponę od środa, więc przy mniejszych dziurach zalepia od razu.

Filip
Filip
4 miesięcy temu

Uwaga, polecam sprawdzony sposób do ODTŁUSZCZENIA tarcz hamulcowych, każdy środek ma już w swoim domu. Wystarczy proszek do prania (można zmieszać z płynem do mycia naczyń bo się lepiej rozprowadza) wetrzeć w tarcze i poczekać, a czarne samo zleci

To samo z wykładzinami osobno. Proponuję też mocno umyć, po umyciu w moim przypadku szło przez kiere przelecieć tak szybko zaczęły działać mocniej. Polecam spróbować

Rudy
Rudy
4 miesięcy temu

Kiedy artykuł o myciu roweru? :)

Oskar
Oskar
4 miesięcy temu

FL łapie mnóstwo syfu, nikomu bym nie polecił tego smaru, co z tego, że rzadziej będziemy nakładać smar jak będzie trzeba częściej czyścić napęd co jest raczej bardziej kłopotliwe, kosztowne i czasochłonne.

olaphh
olaphh
4 miesięcy temu

Jeszcze dorzuciłbym do zestawienia smar White Lightning Crystal. Konsystencja jak motorex 2000, całkowicie bezbarwny. A jesli chodzi o klej do gwintów używam uniwersalnego: https://www.castorama.pl/klej-technicqll-anaerobowy-uniwersalny-10-g-id-98359.html

Michał
Michał
2 miesięcy temu

Odnośnie Zmywaczy/Odtłuszczaczy do hamulców – w tekście nie ma bardzo ważnej informacji. Wiele z nich (np. K2, CX80, Liqui Moly, TRW ) nie może być stosowany na elementy gumowe, plastikowe, lakierowane (zawierają aceton) – o czym wyraźnie piszą producenci na opakowaniu, ale sprzedawcy już nie. Większość „cleanerów rowerowych” nie ma w składzie właśnie acetonu.
Warto wybrać z tańszych Textar, Wurth (ale nie wersja Black), ja zamówiłem na próbę od polskiego producenta Ecochemical zmywacz BR200 (6,90/szt.), mają też inne produkty.

Odwiedź mój profil na
Instagram Top