Pojeżdżone: Pivot Shuttle AM 2024

Pivot miał do tej pory dwa elektryki: Shuttle SL i Shuttle LT. Jak na tak małą markę, to i tak niezła oferta, więc kiedy dostałem zaproszenie na „prezentację nowego elektryka”, zastanawiałem się, gdzie w niej jeszcze jest miejsce na trzeci model. Nowy Pivot Shuttle AM rozwiał te wątpliwości – po jego krótkim teście zastanawiam się, gdzie w ofercie jest miejsce dla pozostałych dwóch.

Pivot Shuttle AM – co to za rower?

Prawdopodobnie najważniejszy w ofercie Pivota. Jeszcze przed premierą stał się bestsellerem (dzięki zamówieniom dealerów), wyprzedzając takie szlagiery, jak Trail 429 czy Firebird, nie wspominając o pozostałych dwóch elektrykach. A to dlatego, że jest to najbardziej wszechstronny e-bike w ofercie, która wygląda teraz tak:

• Shuttle SL – lekki model na systemie Fazua Ride 60, skok 150/132 mm, koła 29″ (z grubsza elektryczny odpowiednik modelu Trail 429);
• Shuttle AM – uniwersalny model na systemie Bosch CX Smart System, skok 160/148 mm, koła 29″ (odpowiednik Switchlade’a).
• Shuttle LT – hardkorowy model na systemie Shimano EP8, skok 170/165 mm, koła 29″ (odpowiednik Firebirda);

Nie dość, że Shuttle AM ma parametry odpowiadające 80% riderów, to jeszcze wykorzystuje odświeżony napęd Boscha, który ostatnio jest na fali. Został on tak elegancko zintegrowany w ramie, że w pierwszej chwili pomyślałem, że musi to być ten nowy, odchudzony Bosch SX. Ale nie – to pełnotłusty Bosch Performance CX o momencie obrotowym 85 Nm.

Również smukła dolna rura nie zdradza, że w środku kryje się akumulator o pojemności 750 Wh (625 Wh w podstawowym modelu Ride). Ceną za to jest brak możliwości wyciągnięcia go do ładowania, co bywa upierdliwe, jeśli przechowujesz rower z dala od gniazdka (np. na wakacjach). Ale wygląd (i lekkość) zyskuje na tym potężnie, co widać na porównaniu z modelem Shuttle LT z wysuwanym akumulatorem – jego damper inspirowany pewną wieżą w Pizie niejednego powstrzymał przed kliknięciem „Kup teraz”.

Bosch Smart System

O bardzo eleganckiej integracji silnika i baterii już napisałem. Ale nowy Bosch Performance CX zasługuje na szerszy komentarz, bo Shuttle AM jest pierwszym rowerem, na jakim jeździłem, wyposażonym w cały wachlarz nowości spod bandery „Smart System”.

Nowości obejmują:

• poprawiony software, z progresywnym trybem TOUR+ na czele;
• łączność z aplikacją – m.in. możliwość personalizacji trybów i podgląd procentowego wskaźnika baterii;
• System Controller, czyli minimalistyczny „wyświetlacz”  zintegrowany w górnej rurze (który dzięki dwukolorowym diodom pokazuje stan naładowania z dokładnością do 10%);
• Mini Remote – jeszcze bardziej minimalistyczny bezprzewodowy kontroler na kierownicy (jeśli nie zależy Ci na funkcji walk assist, możesz go całkiem zdemontować i zmieniać tryby z poziomu „wyświetlacza”).

Zwłaszcza dwa ostatnie elementy są dla mnie game changerem. Nie są może idealne (manetka mogłaby mieć łatwiej wyczuwalne, bardziej mięsiste kliknięcia i dedykowany przycisk do obsługi walk assist), ale to i tak POTĘŻNY skok naprzód pod względem integracji i ergonomii.

Wyposażenie

Na szlaku

Rower testowałem zaledwie jeden dzień, ale 65 kilometrów po trasach Finale Ligure – zarówno w górę, jak i w dół – pozwoliło zebrać całkiem sporo spostrzeżeń i wniosków.

Podjazdy

Pivot Shuttle AM zapewnia wygodną, dobrze wyważoną pozycję w siodle, która zachęca do wykorzystania potencjału akumulatora 750 Wh na soczystych całodziennych tripach. Przez krótki chainstay, na domyślnych ustawieniach balans pozycji w siodle jest nieco przesunięty na tył – napędzane koło jest zawsze dobrze dociążone, ale na stromych sekcjach czasem trzeba mocniej pochylić się nad kierownicą. Warto pomyśleć o obniżeniu mostka i przesunięciu siodła lekko do przodu (kąt rury podsiodłowej jest stromy, ale nie radykalny).

Żadnych kombinacji nie wymaga za to zawieszenie. DW-Link po pięciominutowym ustawieniu działa doskonale, nie zapada się nawet przy mocnym pedałowaniu, a przy tym zapewnia mnóstwo trakcji (dzień zaczęliśmy od rozgrzewki na fragmencie trasy zjazdowej w mokrych warunkach… pod górę).

Do tego dochodzi oczywiście napęd Boscha, który jest cichy, mocny, a do tego działa bardzo płynnie – DUŻO lepiej, niż przed ostatnią falą aktualizacji związaną ze Smart Systemem. Najlepiej oczywiście jeździ się w jednym z dwóch trybów progresywno-automatycznych: słabszym TOUR+ i mocniejszym eMTB. Ale nawet „płaskie” Turbo stało się przewidywalne i dość łatwe do okiełznania na śliskich, technicznych podjazdach. Pomaga w tym tylne koło 29″ (jestem wielkim fanem mulleta w elektrykach, ale na śliskich kamcorach nie ma mocnych na 29era) i fakt, że po przerwaniu pedałowania, wspomaganie utrzymuje się jeszcze przez ułamek sekundy, bardzo ułatwiając pokonywanie np. wysokich skalnych schodów.

Zjazdy

Pierwsze notatki, jakie poczyniłem w trakcie testowania to: „lekki, zwinny”. Wiem, nie jest to zbyt wylewny opis, ale mówi bardzo dużo – do tej pory nie sądziłem, że może on dotyczyć elektryka na Boschu, z baterią 750 Wh. Większość rowerów na tym systemie ma problem z zejściem poniżej 25 kg – Shuttle AM w najlżejsze specyfikacji Team waży 21,7 kg. Jak zwykle nie podano masy pozostałych modeli, ale dla testowanego roweru obstawiam 22,0-22,5 kg.

Jest to bardzo odczuwalne na szlaku – poczucie lekkiego przodu prowokuje do aktywnej jazdy, Shuttle AM jest skoczny i zabawowy, daje mnóstwo frajdy na trasach flow, a jednocześnie nie gubi się na bardziej stromych i technicznych sekcjach, których w Finale nie brakuje (zwłaszcza pod koniec długiego dnia jazdy, na konkretnym zmęczeniu). Pod względem naturalności jazdy, bardzo blisko mu do lekkiego Shuttle SL.

Podobnie jak na podjazdach, tu również na pierwszy plan wychodzi zawieszenie. Choć zawsze byłem zwolennikiem czterozawiasów z ogniwem Horsta, to od pierwszego kontaktu z Pivotem, DW-Link uważam za jeden z najlepiej zaprojektowanych systemów, na jakich jeździłem. W Shuttle AM, podobnie jak w moim Switchblade, szczególnie dobrze dogaduje się ze stosunkowo szybkim tłumieniem powrotu, co podkreśla bardzo aktywny i dynamiczny charakter.

Jedyny aspekt jazdy, jaki nie zrobił na mnie tak dobrego (pierwszego) wrażenia, to zachowanie w zakrętach. O ile szybkie zmiany kierunku są naprawdę błyskawiczne i prawie nie wymagają wkładu ze strony ridera, tak w długich łukach brakowało mi poczucia stabilnego, “carvingowego” złożenia. Jest to element, który przydałoby się zbadać dokładniej podczas dłuższego testu, na różnych ustawieniach, zwłaszcza że w geometrii trudno się do czegokolwiek przyczepić. Może to kwestia mojego przyzwyczajenia do elektryków z tylnym kołem 27.5″? Na śliskich ściankach kilka razy zatęskniłem za mulletem, zarówno z powodu gorszej trakcji przy hamowaniu, jak i „klapsów”, jakie dostawałem od tylnego koła (uwaga ta dotyczy głównie osób o niskim wzroście).

Największe zastrzeżenie mam jednak do silnika Boscha, który niestety wciąż na zjazdach telepie się tak, jakby latały w nim jakieś luźne śrubki. Oczywiście można się do tego szybko przyzwyczaić, ale psuje to wrażenie z jazdy na rowerze klasy ultra-premium – przy tej cenie można (i trzeba) oczekiwać perfekcji, o którą Shuttle AM bardzo blisko się ociera.

Pivot Shuttle AM – werdykt

Ależ to jest dobry rower! Dobrze wyważona geometria, doskonałe zawieszenie o optymalnym dla większości riderów skoku i zwinny charakter, który daje mnóstwo frajdy zarówno na łatwych, jak i konkretnie wymagających trasach. A do tego system Boscha, który do mocy i solidności silnika dorzucił w końcu elegancką integrację i ergonomię pozostałych elementów. Efektem jest e-bike do wszystkiego, uniwersalny, zabawowy, a do tego z dużą mocą i zasięgiem.

Choć dotychczasowe dwa elektryki Pivota całkiem nieźle pokrywały całe spektrum zastosowań, to Shuttle AM bardzo sprawnie wpisuje się w lukę między nimi, mocno wchodząc w ich kompetencje. Oferuje większą moc i zasięg od Shuttle SL, a do rozwinięcia skrzydeł nie wymaga tak hardkorowych tras, jak Shuttle LT. Gdybym miał wybrać nowy rower dla siebie (i gdyby było mnie stać…), zbytnio bym się nie zastanawiał.

Pivot Shuttle AM Pro X0 Transmission

Cena: 12 199 EUR
Dostępne rozmiary: S, M, L, XL
Masa: ok. 22,0-22,5 kg (21,7 kg w najlżejszej specyfikacji Team)
Strona producenta
Strona i sklep dystrybutora

Zobacz też inne rowery Pivota na blogu:

• Pojeżdżone: Pivot Shuttle SL + Fazua Ride 60 (z krótkimi przemyśleniami również na temat modelu LT)
• Bikeporn: Pivot Switchblade 2022 – mój nowy rower! (czyli analogowy odpowiednik Shuttle AM)
• Test: Pivot Firebird 2022
• Bikeporn: Pivot Shadowcat i Mach 6 2022
• Test: Pivot Trail 429