5 Kiedyś to było – można było godzinami kłócić się na forach internetowych o wyższość jednego rozmiaru koła nad drugim i inne ważkie kwestie, jak materiał ramy, szerokość kierownicy itd. A teraz? Nuda. Ale jest nadzieja, bo świat rowerzystów podzieliła nowa kwestia: czy rowery elektryczne muszą mieć wyciągany akumulator. No proszę państwa, to nie jest lekki temat! To wymaga dogłębnej analizy!
Ale żarty na bok, bo to, czy w danym e-bike’u da się łatwo wyciągnąć akumulator do ładowania poza rowerem, jest całkiem istotnym kryterium, jakie warto wziąć pod uwagę przy zakupie. Postanowiłem więc rozpisać wszystkie argumenty za i przeciw, żeby ułatwić Ci decyzję, po której stronie barykady stanąć („…and be a dick about it”).
Uwagi wstępne
Jak w porządnej instrukcji obsługi, zacznę od dupochronów fundamentalnych kwestii, które wypadałoby na wstępie wyjaśnić:
- Disclaimer 0: Artykuł ten napisałem głównie z lenistwa, tzn. po to, żeby wrzucać linka w komentarzach – bo temat powraca z regularnością wschodów i zachodów słońca przy każdym teście/premierze nowego elektryka. Jeśli uważasz to za wydumany problem pierwszego świata – prawdopodobnie masz rację i możesz śmiało przejść do ciekawszych zakątków Internetu. Ale jeśli jednak chciałbyś dowiedzieć się więcej…
- Disclaimer 1: Bez obaw, rowery elektryczne nie są produktem jednorazowym – w każdym da się wymienić akumulator, kiedy np. ulegnie uszkodzeniu lub zużyciu. Przez „baterię wyciąganą” rozumiem sytuację, kiedy użytkownik może to zrobić w pół minuty, odkręcając maksymalnie 2 śrubki. Z kolei „baterie zintegrowane” do demontażu wymagają zrzucenia silnika, co jest raczej zadaniem dla serwisu (zwłaszcza na gwarancji).
- Disclaimer 2: „Wyciągana bateria” nie oznacza, że na rowerze można jeździć, jak na analogu. Takie sytuacje się zdarzają, ale niezmiernie rzadko. Znacznie częściej producenci nie dopuszczają takiej możliwości, a rama nie jest do tego konstrukcyjnie przystosowana.
- Disclaimer 3: Tak, zdaję sobie sprawę, że „bateria” jest błędnym określeniem i kulturalni ludzie mówią akumulator. Pozwalam sobie jednak stosować te terminy zamiennie, i co mi zrobisz.
Dlaczego wyciągana bateria jest lepsza
Zacznę od zalet rowerów, w których akumulator można łatwo zdemontować – bo ja akurat należę do tego obozu.
1. Możliwość ładowania baterii poza rowerem
…która jest niezbędna, kiedy nie masz prądu tam, gdzie trzymasz rower. Najczęściej problem ten gryzie w tyłek na wakacjach – często w hotelowych rowerowniach albo gniazdek nie ma, albo jest ich za mało. Zresztą nawet jak są, i tak wolę ładować baterię w pokoju, żeby nie zastanawiać się, czy ktoś mi jej w nocy nie odłączy (przypadkiem lub żeby zaanektować gniazdko na własne potrzeby). Bonus: elektryk bez baterii jest też mniej atrakcyjny dla złodzieja.
2. Łatwiejsze przewożenie samochodem
Nośność bagażnika dachowego to standardowy argument – odchudzenie roweru o ponad 4 kg pozwala przewozić elektryka w dowolnym uchwycie. Bardzo ułatwia też załadunek, co potwierdzi każdy, go próbował wycelować 27-kilogramowym rowerem w rynienki uchwytu, trzymając go nad głową i balansując na jednej nodze na progu auta (sprawdzone info). Również przy pakowaniu 2-3 rowerów do bagażnika kombi czy hatchbacka, niska masa ułatwia gimnastykę. Zresztą nawet na platformie na hak, odciążenie o 4-12 kg może być sensownym posunięciem na dłuższe trasy.
3. Możliwość zabrania roweru do samolotu
Zasady bezpieczeństwa uniemożliwiają latanie z bateriami e-bike’ów (limit to 250 Wh). W odpowiedzi na to ograniczenie, w bardziej popularnych miejscówkach powstały wypożyczalnie akumulatorów – można więc zabrać swój ukochany rower i dozbroić go w baterię na miejscu. A do tych mniej popularnych miejscówek – wysłać swój akumulator kurierem. To oczywiście da się też zrobić z baterią zintegrowaną – tak jak pisałem, każdą da się wyjąć – ale jednak demontaż silnika w hotelowym pokoju byłby dość problematyczny.
4. Jazda „bikeparkowa” na dwie baterie
…czyli lapsy po trasach zjazdowych w pobliżu samochodu, z szybkimi podjazdami na maksymalnym wspomaganiu, żeby upchnąć jak najwięcej przewyższenia w jak najkrótszym czasie. Niestety nawet duży akumulator 700-800 Wh nie wystarczy, żeby przy takim pałowaniu zrobić tyle przewyższenia, co wyciągiem. Ale już dwa akumulatory – jak najbardziej, jeszcze jak. Zwłaszcza, jeśli podczas jazdy na drugiej baterii, pierwsza się doładowuje. Przy takim scenariuszu, ciekawym rozwiązaniem jest rower z mniejszym/lżejszym/tańszym akumulatorem, np. 500 Wh.
Uwaga na marginesie: wożenie zapasowej baterii dla ebajkowego nowicjusza może wydawać się kluczowym argumentem. Ale umówmy się, nowoczesne baterie 700-800 Wh są wprawdzie za małe, żeby zastąpić wyciąg, ale na całodniowych górskich tripach zwykle to rider ma dość, zanim zabraknie prądu. A nawet jeśli ktoś planuje robić >2000 metrów przewyższenia na maksymalnej mocy – akumulatory te są na tyle długie, że i tak nie da się sensownie zabrać drugiego do plecaka.
5. Przechowywanie baterii zimą
Baterie rowerowe bardzo nie lubią mrozu, zwłaszcza kiedy stoją długo nieużywane. Więc jeśli swojego elektryka zimujesz w chłodnym garażu/piwnicy, warto baterię zdemontować i skitrać gdzieś w ciepłej szafie (najlepiej po uprzednim rozładowaniu do ok. 60%).
Dlaczego zintegrowana bateria jest lepsza
Jeśli powyższe argumenty Cię nie przekonują, prawdopodobnie należysz do obozu zwolenników baterii zintegrowanych, ewentualnie po prostu masz wyjebane ambiwalentny stosunek do zagadnienia. Jeśli ktoś zacznie ci podskakiwać, rzuć mu tymi argumentami i wróć do bardziej produktywnych zajęć:
1. Masa
Masa to koronny argument przemawiający za odebraniem użytkownikowi możliwości demontażu baterii. Trudno jednoznacznie stwierdzić, ile dokładnie można zaoszczędzić, ale zdaniem producentów, jest to 800-1000g. Czyli bardzo dużo, nawet jak na elektryka (dla porównania: kosztowna przesiadka z aluminium na karbon to zysk 400-600 g). Zwłaszcza, że obecnie trwa wyścig zbrojeń w segmencie rowerów o pełnoprawnej mocy i pojemności akumulatora, ale o masie mocno wchodzącej w terytorium osłabionych modeli „SL” – zintegrowana bateria jest w nich niezbędna, żeby zejść do poziomu 20-22 kg.
2. Sztywność
To już znacznie słabszy argument, bo przecież jest na rynku mnóstwo rowerów z wyciąganą baterią, które nie przypominają rozgotowanego makaronu. Nie da się jednak ukryć, że wycięcie w dolnej rurze mocno osłabia konstrukcję i wymusza kompromisy zarówno w masie, jak i… wyglądzie ramy.
3. Wygląd
Brak dodatkowej obudowy baterii i wszelkiego rodzaju klapek/osłon/zamków/śrubek, a także usztywnień konstrukcji wynikających z punktu poprzedniego, umożliwia zaprojektowanie smuklejszego kształtu dolnej rury i/lub uniknięcie efektu „roweru w ciąży”, tzn. wiszącego przed zębatką „brzucha” – czyli dwóch elementów najbardziej szpecących elektryki.
4. Solidność konstrukcji
Ograniczenie liczby elementów, zwłaszcza ruchomych, zwykle podnosi niezawodność. Akumulator na sztywno wkręcony w ramę to mniejsze ryzyko, że coś zacznie telepać, albo co gorsze, że jakiś konektor zacznie gubić połączenie na nierównościach i odcinać wspomaganie. Aktualnie producenci raczej to ogarnęli, ale w starszych elektrykach było to na porządku dziennym.
5. Koszt produkcji
Nie da się ukryć, że zaprojektowanie i wyprodukowanie ramy ze zintegrowaną baterią jest łatwiejsze i tańsze. Oczywiście nie da się jednoznacznie stwierdzić, czy i jak przekłada się to na końcową cenę roweru, ale – z pewną dozą naiwności – można z tego tytułu liczyć np. na ciut lepszy osprzęt lub inny nieoczywisty bonus (np. szerszą rozmiarówkę).
Werdykt: kto ma rację?
Oczywiście JA mam rację.
Przy czym zdanie to możesz wypowiedzieć samodzielnie, nawet na głos, po wybraniu z powyższej listy tych argumentów, które pasują do Twojego sposobu użytkowania roweru. Bo nie ma jedynej słusznej odpowiedzi na to pytanie, poza tradycyjnym „to zależy”.
Dla mnie na przykład punkty 1 i 2 z pierwszej części artykułu wyczerpują temat – nie mógłbym mieć roweru bez opcji ładowania baterii „luzem” w hotelach i bez możliwości jej wyciągnięcia, kiedy zakładam rower na dach auta. Ale mam świadomość, że są osoby, które zupełnie tego nie potrzebują: rower trzymają w domu, jeżdżą głównie po okolicy i jeszcze nigdy nie wyciągały baterii ze swojego elektryka. Czy dla takiej osoby argument w postaci ładniejszego, lżejszego o kilogram i prostszego konstrukcyjnie roweru, nie jest bardziej istotny?
Zobacz też:
wkładać i wyciągać This is what she said
That’s what she said – sorry ale tutaj musi być poprawnie gramatycznie :)
Dziękuję za korektę, jak Adrian całe życie się uczę :)
Czasami wyjęcie baterii ułatwia dostęp do przewodów prowadzonych przez ramę, może to delikatnie pomóc w serwisie
Zazwyczaj i tak trzeba zrzucić korby, napinacz, silnik – żeby dobrać się do pancerzy czy kabli. Miałem tak we wszystkich swoich elektrykach i prawie wszystkich klienckich